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进口机件只得改运天津。其中有两套机件后交至清华大学机械工程系，由原民生厂技师毛韶青主持，配制零部件，于935年夏组装成一辆2吨载货汽车。装配工作后来中断了忍者生涯燃文。
山西省汽车修理厂也于933年生产出了3辆载货汽车。对第一辆车所做的长途行车试验表明，该车性能良好。后来，在此基础上又进行了改进，所制造的两辆车，除一些电气设备、轮胎及滚动轴承等部件外，大部分零部件系自行生产。934年，中华全国道路建设协会曾为此函请实业部通令全国兵工厂及各省建设厅派技师前往山西考察，以便仿制。终因整体工业基础薄弱，未获成果2。
当时的中央工业试验所还在933年进行了汽车的试制。所制为一辆小型三轮汽车，采用单缸汽油发动机，链条传动，化油器、活塞环、传动链条等为外购件。经试车，该车可用，但也存在一些问题。
中国汽车柴油发动机的仿制始于935年。当时上海新中工程公司的经理支秉渊购买了一辆英国的牌载货汽车，委托陆景云主持仿制该车的eris牌4缸35马力狄塞尔高速柴油发动机。新中工程公司仿制的2200转/分的汽车用高速柴油发动机于937年春制成，缸体、曲柄、连杆等系自制，油泵、油嘴活塞等为从市场上购买的德国和英国货。其后，将仿制的发动机安装在那辆牌车上作行车试验。短途试车未发生故障，但长途试车时烧坏了曲轴瓦，这可能是由于在曲轴润滑系统结构的仿制上有些误差及滤油材料不合要求。三十年代在进行汽车的单车仿制之外，完全利用进口汽车零部件和总成页。
张柏春《中国近代机械简史》，北京理工大学出版社992年版，第70—国公路交通史编审委员会《中国公路运输史》（第一册），第49—492页。张柏春《中国近代机械简史》，第7页。
组装整车的工厂也在进行批量生产。937年，以中国银行为主筹资0万元，组建了官商合办的中国汽车制造公司，计划先进口国外的汽车零部件、总成组装，再逐步从部分自制过渡到整车自制。上海装配厂在半年多的时间内就组装了00辆奔驰牌2.5吨om59型载货柴油汽车。后来因战争停产，该厂的机器设备运往桂林良丰，建成了中国汽车制造公司华南分厂。总公司也由上海迁至香港，成立了华运行和南华铁工厂。南华铁工厂在太平洋战争爆发前，除油泵、油嘴、起动机、发电机进口外，已能按德国图纸自制其余零部件，来制造奔驰牌55马力4缸汽车柴油发动机。另外，香港土瓜湾装配厂也利用德国的零部件和总成，组装了近2000辆奔驰牌55马力载货汽车。2抗战时期，为了满足战时的军工和民生的需要，国民政府制定了一些计划来发展工业，其中包括建立汽车厂。939年9月，资源委员会所属的中央机器厂在昆明正式成立，下设包括汽车厂在内的5个分厂和4个处。汽车厂厂长史久荣在月已代表资源委员会买下了美国司蒂瓦特（）汽车装配厂的全部旧设备，并设计了4吨载货汽车，以便在国内生产。94年5月，运至越南海防的00余吨美国汽车厂的部分设备和其他器材遭日军劫夺；7月，部分设备运到了云南畹町镇，因难以继续运往昆明，故将汽车分厂改设在龙陵县。龙陵汽车分厂在组装了2辆“资源牌”4吨载货汽车后，便于942年落入日军手中。中央机器厂设立汽车分厂的计划也就被破坏了。在抗战时期的沦陷区，939年，日本成立了装备美式机器设备的满洲自动车株式会社，统制伪满的汽车制造业。满洲自动车株式会社后来又并入同和自动车工业株式会社，资本增至亿日元。至日本投降前，日本人在东北地区经营的汽车制造厂每年已能组装汽车2万辆，修车万辆（战后，该厂设备90％被苏联军队拆走）。日本人在关内也开办了一些规模较小的汽车企业，如天津的丰田自动车北支株式会社等。
945年0月，交通部将日本人经营的华北自动车株式会社及7个汽车修配单位合并改组为平津区汽车修配总厂，下设天津汽车制配厂、天津汽车修理厂、北平汽车修理厂、青岛汽车修理厂、济南汽车修理厂、石家庄汽车修理厂等。除承担整修外，平津区汽车修配总厂还仿制进口配件和日本大发牌三轮汽车。三轮汽车分客、货两种，先后共生产了年国民党军队发动全面内战，和平建设已无可能。中国汽车工业体系的建立则有待于新的历史时期的到来了。
航空中国的航空工业起步并不算晚，98年建立的马尾海军制造飞机厂是我国的第一家飞机制造厂，以后又相继建立了广东飞机制造厂、中央杭州飞机2张柏春《中国近代机械简史》，第72—73页制造公司、中央南昌飞机制造厂、成都飞机制造厂。中国也拥有世界一流的航空科技人才，如巴玉藻和王助。他们于9年获美国麻省理工学院航空工程硕士学位。99年，巴玉藻在中国设计制造成功第一架水上飞机。王助毕业后则到美国西雅图波音公司工作，该公司研制的第一架飞机就是由王助总设计并监制的。他于98年回国后，便致力于飞机研制工作。然而，由于中国航空工业的基础工业的落后、航空教育和科研的薄弱，由于政府的腐败和战乱不断，中国始终没有建立起可以称为独立产业部门的航空工业。
（一）飞机研制工作航空技术是现代高技术。设计制造飞机不是简单的工匠手工艺所能胜任的。早期的先驱者没有取得很大成就的关键原因之一是他们缺乏航空工程技术教育。他们对航空有一些认识和了解，但技术上所知不多。选派航空留学生则开始改变了这种局面，也使中国航空发展进入了一个新时期。最早派出学习航空工程的有巴玉藻、王助、曾诒经和王孝丰等。巴玉藻和王助则是成就非凡的代表人物，他们为中国近代航空工业的开创作出了重大贡献.
海军制造飞机厂。
98年，巴玉藻和王助回国后，即筹备成立了海军飞机工程处（即马尾海军制造飞机厂），巴玉藻任主任。这是中国第一个正规的飞机工厂。马尾海军制造飞机厂在巴玉藻主持下设计的第一架飞机于99年8月完成，取名甲型一号，这是一架水上飞机。这种飞机共造了三架，性能不亚于欧美的同类产品。巴玉藻在飞机研制成功后，提出了一个扩建工厂的计划，“以图多制教练机，养成多数人才，逐渐试造军用飞机，自制发动机，以期达到建设空军增强国防之目的”。他提出拨款0万元建厂研制飞机的计划虽获得批准，但未能实现。在他和王助的努力下，设计制造飞机的工作在艰难中进行。到929年共制造出种型号的飞机2架，以水上飞机为主。在922年，巴玉藻和王助共同设计建造了世界第一个水上飞机浮坞。
海军制造飞机厂在生产飞机过程中，所用的金属材料均从国外进口，发动机也全部依赖进口，其他木质材料、蒙皮材料和油漆则使用本国货。自99年完成甲一教练机后，到922年又完成了甲二、甲三、乙一等初级教练机。年又设计制造了丙一、丙二水上轰炸机，它们的重量已达2.95吨，最大速度已达每小时70千米。
二十年代后期，海军制造飞机厂在继续设计生产教练机的同时，也研制了几种侦察机和鱼雷轰炸机。如927年研制的戊一“江凫号”、戊二“江鹭号”、丁一“海鹰号”、丁二“海雕号”。这些飞机虽都是双翼木制水上飞机，但外形都相当简洁美观，性能也不错，可以同外国同类飞机相媲美。巴吟轩、巴钟奇《先父巴玉藻生平事迹简介》，《航空史研究》总第9期，988年；杭依特、石林《中国航空工业奠基人——巴玉藻》，《航空史研究》第20期，98年，海军制造飞机厂迁到上海。这个时期，飞机设计和制造技术也有了一些进步，如改善飞机机身流线形、翼剖面也更加科学，支架采用了焊接技术。除继续研制水上飞机外，也开始生产陆上飞机和仿制外国飞机。抗战前，海军制造飞机厂先后研制和仿制了教练机和侦察机7种，其中934年研制的“宁海号”
舰载侦察机是相当出色的，它的机翼可以折叠。由于当时的政府不重视自己的飞机，因而没有通过大量采购等手段扶持自己的研制工作。这些飞机几乎都没有投入批量生产。93年，海军制造飞机厂以很快的速度为军方仿制了8架美式飞机。抗战爆发后，海军制造飞机厂被迫迁到成都改组为第八修理厂。从此，这个中国最早的飞机制造厂再也没有在飞机研制上取得多大成就。
2.广东飞机制造厂。
广东飞机制造厂是中国第二个正规的飞机制造厂，920年在广州建立。
923年杨仙逸从美国运回四架寇蒂斯“珍尼”式飞机。杨仙逸以这种飞机为基础，与美国工程师一道，研制成双翼教练机。孙中山和夫人宋庆龄亲自主持了试飞典礼。首次试飞由黄光锐驾驶，据说宋庆龄也一同乘机上天。孙中山以宋庆龄的英文名为这架飞机命名“乐士文”。为了鼓励中国人自己研制飞机，孙中山特别题写了“航空救国”四个字。2从928年起，广东飞机制造厂开始研制飞机，并将所有的飞机都定名为“羊城号”。由于广东地方政府不迷信外国飞机，也敢于使用本国飞机，这使广东飞机制造厂的飞机研制工作相当出色。928年广东的梅龙安设计制造了第一架飞机“羊城5号”，并亲自驾驶飞行成功。接着又设计制造了“羊城52号”，时速28千米。929年又造出时速超过0千米的“羊城54号”、“羊城55号”、“羊城5号”等飞机。933年又造出了“羊城57号”，它的速度达到220多千米。据统计，广东飞机制造厂在93年前共研制生产了“羊城”系列的教练机、驱逐机、轰炸机达0多架，成为中国当时在飞机研制方面成就最大的航空工厂。934年，广东飞机制造厂改为韶关飞机制造厂，与美国寇蒂斯—莱特公司合作生产飞机。这时，该厂的主要任务转为修理和仿制外国飞机，但也自行研制出“复兴”式教练机。到939年，该厂共仿制成美国“霍克”3式飞机44架，生产“复兴”式飞机年，韶关飞机制造厂又迁到昆明，改为空军第一飞机制造厂，94年再迁到贵阳。工厂除了继续制造外国飞机外，还自行研制了“研驱一”飞机，这是中国最早的下单翼式布局飞机之一。虽然它的机身相当笨重，但也达到了每小时547千米的高速度。它只参见姜长英《中国航空史》，中国之翼出版社（台湾）993年版，第52页。参见季文美《旧中国飞机制造工业回忆片断》，《航空史研究》总第4期，984年。制造了两架。该厂还计划研制性能更好的研驱二，但未能实现。另外，自行设计的“复兴”式也进行了改进，其中“新复兴”丙的飞行速度达到每小时292千米，“新复兴”甲的速度为每小时285千米。不过它们的制造数量都很小。
随着战争的进行，计划研制的几种飞机都未能坚持下去。担任工厂厂长的朱家仁后来在自己家里继续研制飞机，取得了很大成绩。朱家仁在93年就自己设计制造了“苏州号”双翼教练机，相当成功。从943年起，他又在自己家的后院里设计制造了“研驱零”驱逐机。年，在国际上直升机刚刚开始发展之时，他就开始研究、设计直升机。他先后设计制造成功了两架共轴式“蜂鸟”号甲型和乙型直升机。其中“蜂鸟”乙型直升机的典型技术数据为发动机功率9.7千瓦，旋翼直径7.2米，机高2.3米，总重克，最大飞行速度每小时3千米，航程29千米。2这架直升机看起来也十分漂亮，采用封闭式坐舱，可以说超过了国际上同类直升机。这是很难能可贵的。
3.中央杭州飞机制造公司。
934年，国民政府和美国合作在杭州建立了中央杭州飞机制造公司。这个飞机制造厂先是修理外国飞机，后逐步过渡到组装、仿制美国飞机，包括全金属飞机。后来制造的美国诺斯罗普式轰炸机为全金属应力蒙皮结构，共制造了25架。这是中国首次制造带有应力蒙皮结构的大型飞机。这也表明了中国具备了水平较高的技术人员和飞机制造技术。在将美国的侦察机改制为轰炸机的过程中，任务完成得也相当出色。
抗战后，中央杭州飞机制造公司迁到云南垒允，在杭州和垒允期间的8年里，共装配和生产了各式飞机约二三百架，成就相当突出。从生产的飞机性能上看，说明这个工厂也具备了设计新飞机的能力。但由于战时主要目的是多出飞机，因此自行研制飞机的工作一直没有开展。942年日军侵入昆明后，工厂关闭。
4.中央南昌飞机制造厂。
935年，意大利人来中国与国民政府在南昌合办了中央南昌飞机制造厂。
93年，中央南昌飞机制造厂首先修理了“美龄”号飞机和两架意制菲亚特式飞机。937年开始，该厂按计划制造20架教练机和架大型s—8双发轰炸机。尽管中国只承担了约20％的生产工作，但设计制造这种双发动机大型飞机在中国还是第一次。抗战后，中央南昌飞机制造厂迁到四川的南川，改组为空军第二飞机制造厂，朱霖任厂长。
参见姜长英《朱家仁》，《航空史研究》总第5期，984年。
2参见姜长英《中国航空史》，中国之翼出版社（台湾）993年版，第页。参见姜长英《中国航空史》，西北工业大学出版社987年版，第9页。从年，这个厂研制了种飞机。忠28甲下单翼驱逐机是仿制苏制伊—飞机。但由于没有图纸，自己设计的比例很高。它的重量为55千克，最大速度每小时455千米。先后造了3架。空军第二飞机制造厂后来又将这架飞机改成教练机，共制造了30架。这个数量在当时是很高的。年，第二飞机制造厂试制了两种滑翔机，生产量有30多架。该厂还曾在缅甸装配过当时最先进的战斗机之一—美国的—40“战鹰”式99架。这个厂在抗战期间成就最大的工作是自行研制了中国第一种中型运输机“中运一号”以及它的改进型“中运二号”。“中运一号”总重4540千克，最大飞行速度每小时342千米，航程00千米，乘员数人。“中运二号”与“中运一号”相似，但在起落架、尾轮、襟翼和内设计方面有许多改进。它的最大速度为每小时345千米。于94年试飞成功。“中运三号”的设计速度则达到353千米。由于金属材料缺乏，飞机均采用木制结构，但设计与制造都十分精良。“中运一号”和“中运二号”从设计到制造都堪称杰作，飞机性能优良且外表美观，外国人看了都不相信是中国自制的。5.成都飞机制造厂。
94年，滇缅公路被日军封锁，外国军用物资进入中国十分困难。由于对飞机的需要十分迫切，于是，航空委员会又筹建了空军第三飞机制造厂，地点设在成都，目的是训练设计和制造飞机的技术人员，利用国内材料，自己设计制造飞机。这个厂逐步发展为成都飞机制造厂。
年，成都飞机制造厂仿制了5架美国教练机、5架“研教一”双翼教练机和30架“大公报”号滑翔机。年，成都飞机制造厂根据苏联的sb—3轰炸机资料，设计制造了研轰三式轰炸机。除功率达00千瓦的发动机、金属螺旋桨和可收放起落架是原苏联的外，其他部件和材料都是国产的。全机总重量达3200千克，可谓是中国当时生产的最大的飞机。此后，成都飞机制造厂的成就不那么突出了。计划研制运输滑翔机的工作也没有完成。
据统计，在949年以前的40年间，中国人自己生产的各种飞机大约在00—700架，而大部分是组装或仿制的。自己设计制造的虽然很少，但这些个人的或飞机工厂设计制造活动是很难能可贵的，有些飞机可与国外的同类飞机相媲美，有的还超过了国外飞机，显示了中国设计师的水平和天才。（二）航空教育与航空研究.早期的航空学校。
武昌起义时，中国只有两个飞行队，一是南京飞行队，一是武昌航空队。北洋政府时期，袁世凯将南京的航空队调至北京南苑，组成航空传习所，93年又筹建了中国第一个飞行学校——南苑航空学校，并建成了一个飞机修理厂。当时南苑航空学校共有各式飞机2架，94年毕业第一批学生4人，参见姜长英《中国航空史》，西北工业大学出版社987年版，第年毕业第二批学生4年底，南苑航空学校归属新成立的航空事务处，并改名为航空教练所，923年又改为国立北京航空学校。北洋政府原计划建立空军，但最终未能建成。到92年，这个航空学校终于停办了。十几年间，共计培养飞行人员00多名。
民国成立后，广东地方当局也计划筹建航空学校。但直到924年，广东航空局才在大沙头建立了航空学校。到93年广东航空学校归并南京空军时，共计毕业学生约500人。
东北军阀张作霖在直皖战争后，从北京抢走飞机十几架，于922年在沈阳创办航空学校。924年毕业第一批学员4人，筹建了东北空军。此后，东北航空处先后向法国、日本派出许多学生学习航空。东北空军在九一八事变前，共计购买外国飞机达500多架。
除北京、广东、沈阳三处规模较大，办得较好的航空学校外，其他地方政府也纷纷建立航校，设立飞机修理厂。如云南政府于923年建立了云南航空学校，山西军阀阎锡山于925年建立了航空学校和飞机修理厂。湖南省政府于930年成立了航空处，并成立了航空训练班。其他如山东、湖北、四川、广西、江苏以及福建等省也都曾建过小型航空学校和航空队。由于当时的混乱局面，这些飞行学校的运行极不稳定，经费不足，技术不规范，因此也未对中国的航空事业产生很大影响。
2.航空留学教育。
清朝末年，已经开始选派学生去国外学习航空工程，最早的一批是巴玉藻、王助等4人。他们于97年回国后，对中国航空工业的开创作出了重要贡献。此后，清华大学在933年前派出留学生0人学航空工程。933年，民国政府航空署选派了3位学生赴美国留学，其中有林同骅等。934年航空委员会又考选了25名理工毕业生赴意大利学习航空工程。以后派出的人逐年增多。据一些粗略统计资料，937年以前仅在美国学习航空工程的就有0人。抗战时期，日本空中力量的优势使政府和莘莘学子更加意识到中国航空技术的落后，因此出国学航空的人更多。通过政府选派、中美庚款和中英庚款等几个渠道派出的航空工程留学生每年都达数十名。据估计，抗战期间派出的航空工程留学生人数在200人左右。949年以前，中国派出学习航空工程的留学生总数高达300人以上。中国航空工程留学生抱定强烈的科学救国、航空救国的信念，负笈海外、发奋图强，加上他们都是在国内层层考选中脱颖而出的佼佼者，因此在欧美求学和工作期间，大都取得了优异的成绩，并且涌现出具有世界水平的航空科学家和工程师。在三十年代后期和四十年代派出的留学生中，有许多回国后为新中国航空航天事业作出重大贡献的专家学者，如钱学森、郭永怀、钱伟长、沈元、吴仲华、陆士嘉、徐舜寿、任新民、屠守锷、梁守磐、参见姜长英《中国航空史》，西北工业大学出版社987年版，第80—82页。庄逢甘、黄纬禄、黄玉珊等等。3.航空工程教育。
九一八事变后，兴办航空教育成了政府和教育界的共识。一些大学开始设立航空类课程。934年的航空技术会议作出了协助各大学设立航空工程系以培养航空技术人材的决议，中国的航空教育从此进入大发展阶段。
清华大学在934年首先开设了航空讲座。在冯·卡门的介绍下，935年从美国聘请华敦德教授前来讲学，另外还聘了几位中国教授。93年毕业了第一届航空组学生。938年在西南联大时，清华大学正式设立航空工程系。939年，清华航空系又开始招收航空工程的研究生。在国内各大学中，清华航空系规模最大，条件也最好，取得的成绩也最大。2935年，由航空委员会提供经费，南京中央大学创设了航空系。937年毕业了第一批学生共2人。从937年开始招收航空本科学生。到940年，航空机械特别班共毕业三批。抗战时，中央大学迁到重庆。940年秋，中央大学航空系已有学生25人。到返回南京时，中央大学航空系有风洞、发动机、仪表和结构四个实验室。
上海交通大学早在933年就开设了航空课程，935年在航空委员会的下设立航空门，后扩大成航空系。到942年夏，交大航空系共毕业航空专业学生7批72人。
清华大学、中央大学和上海交通大学的航空系是当时国内规模最大的。
三个学校到949年时已毕业航空工程学生达500人。
其他学校也纷纷建立航空系。天津北洋大学于935年开办航空系，浙江大学于944年开办航空系，厦门大学于944年开办航空系，成都四川大学于945年开办航空系。还有一些学校开办了较小的航空工程系，如云南大学、西北工学院、中国工业专科学校等。
中国共产党在革命根据地也积极筹办军事航空，94年成立了延安航空学校，943年军委成立了航空研究组，945年又在东北成立了航空学校。这些工作为建国后筹建中国人民解放军空军打下了基础。
从三十年代中期到四十年代末短短的十几年间，据统计共计毕业航空系科的学生近千人。他们逐渐形成了一支强有力的航空科技人员群体，为新中国发展航空科技积蓄了力量。此外，航空学术团体也开始建立。934年，中国第一个航空学术团体——中国航空工程学会在杭州成立。钱昌祚任会长。4.航空科学研究。
949年以前，航空工业基本上处于草创阶段，人才、资金、设备都极端王渝生主编《中国科学家群体的崛起》，山东科技出版社995年版，第0—99页；参见《中国大百科全书》航空航天卷，中国大百科全书出版社985年版。
2参见姜长英《中国航空史》，西北工业大学出版社987年版，第82页。许锡缵《上海交大航空工程系在国难中建立》，《航空工业史料》第2辑，983年。缺乏，航空科学研究几乎没有开展。当时曾有两个研究机构，一是清华航空研究所，一是航空委员会的航空研究院。
清华航空研究所成立于93年，由航空委员会给予补助，顾毓秀和庄前鼎分任正副所长。该所的主要研究工作与成绩为设计并建造了一个风洞，开展了空气动力学研究，进行了高空气象方面的研究工作，进行了飞机结构和材料方面的研究。另外，研究所还研究了直升机，设计、制造了滑翔机。
航空委员会的航空研究所是939年7月7日在成都建立的，后改为航空研究院，黄光锐和王助担任正副院长。这个研究院人数最多时有00余人。在抗战期间，研究院开展了空气动力学、发动机、飞机设计以及结构和材料方面的研究。研究院在王助的领导下，还研制了研教一、研教二式教练机和研滑一式滑翔运输机。另外还研制了一些飞机和发动机的零部件，其中飞机副油箱达上万个。由于种种原因，在国内的航空科研工作并没有取得具有世界水平的成果。但当时许多在国外的留学生在参加科研工作中，取得了大量突出的成就。在高亚音速、跨音速、超音速空气动力学以及固体力学等若干领域，中国学者取得的成果获得广泛承认。钱学森、郭永怀、林家翘、柏士义、钱伟长都是当时国际知名的专家学者。
通信（一）邮政的发展和经营自从清末开办“大清邮政”以来，由于政府的腐败无能，我国邮政的领导权，一直掌握在洋人手中。辛亥革命以后，虽经改名为“中华邮政”，但邮政大权仍被外国人所把持。各级邮局的领导人物也均为外国人。孙中山领导的南京临时政府，当时尚无暇顾及收回邮政主权的议题。因此在军阀混战的年月里，由于洋人在我国享有种种特权，各地军阀及其大小官吏也不敢随便侵犯洋人所管的邮局业务。“中华邮政”在混乱的局势下，仍得以保持正常的经营，并有相当的发展，逐步实现扭亏为盈。在此期间，中华邮政的业务范围不断扩展，除普通邮件外，还分别开办了各种业务，如92年开办了收寄商务传单、保险信函业务；93年开办了代售印花税票业务；94年创设了火车行动邮局；98年开办兑换国际回信邮票券业务；99年开办邮政储金和邮转电报业务；920年开办国际保险信函和箱匣业务；92年开办航空邮务；922年开办邮政认知证；927年在沈阳、北京间开办摄影电报业务；934年开办代订刊物、代购书籍、平快邮件等业务；935年开办简易人寿保险和小包邮件业务等等。中华邮政开办上述业务，不但增加参见姜长英《中国航空史》，西北工业大学出版社987年版，第9页。了邮政的收入，而且对扩大国内外经济、文化的交流，起了一定的促进作用。中华邮政的邮路分为邮差线、航船线、铁路线、汽车线及航空线等。邮运工具除利用其他部门的交通工具外，还自备了兽车、手车、冰车以及现代的自行车、汽车、摩托车、轮船等设施。
中华邮政在管理上有统一的规章制度，责任明确、网点设置比较合理，并有经常的监察制度，财务管理有严格的稽核，因此在杜绝营私舞弊方面卓有成效。
在中华邮政内部，洋人垄断一切重要职位，洋人工资比国人要高出十数倍以至数十倍。邮政员工的升、降、奖、罚均由洋人裁决。并设立了严密的考核和密报制度。
抗日战争期间，日本接管了沦陷区的邮政，使中华邮政不得不频繁地调整邮路，此后，由于物价上涨，邮政运输成本不断增加，造成入不敷出，从940年月起，中华邮政就无月不亏，仅94到944年亏损即近0亿元。中华邮政从此就由盈余而陷入了亏损的局面。
与此相反，邮政储金业务在抗战期间却有了畸形发展。主要原因在于国民政府看中了邮局机构遍及各地，且极有信誉，可以为其广泛吸收游资的特点，责成邮政总局下属的邮政系统各级邮局一直到代办所都开办储汇业务。举凡节约储蓄、国内外汇兑、简易人寿保险，公私调拨款项、代收货价、代收印花税票、代换破钞、代收所得税、代理国库等等，都交给储汇局负责办。至945年8月，由储汇局吸收的资金总额已达法币0亿元，超过战前250倍。
抗战结束，由于国民党发动全面内战，致使物价暴涨、金融失控、财政经济面临崩溃的境地，使邮政经营处于极度混乱之中，如949年月从重庆寄发一封平信，贴有金元券邮票20万元，还欠资00万元。到国民政府垮台时，邮资已不可能有统一标准。这种混乱的局面，使邮政经营无以为继。
（二）北洋军阀统治时期的中国电政北洋军阀统治的年代，由于各地军阀的封建割据，各自为政，加上连年混战，破坏了电信的统一，致使电政长期处于四分五裂状态，只能惨淡经营而每况愈下。当年北洋政府的交通总长叶恭绰在一份报告中就曾提到“各省掌兵长官每误解交通事业为完全军用，置诸自己管辖之下军营商运、军办通信，以致士农怨嗟，商贾裹足，营业大受损失甚至订购兵舰、飞机、军需用品亦勒令路电两局预出期票抵偿，或以军事长官名义，指定交通某项收入为抵押品，借贷于商家。”由此可见电政经营已极不正常。《中国近代邮电史》，人民邮电出版社984年版，第0页。
交通部《交通行政权统一案》，925.2，《遐庵汇稿》上，第37页。各地军阀对电信的利用与摧残主要表现在一是截留报费收入，据统计在北洋军阀时期累计截留2000万元以上。二是战争对电信线路和设备造成严重破坏。三是官、军电报充斥电路，报文常达千数百字，甚至非紧要之私事亦以军电代邮，滥发一等电报，使寻常与加急的商报在缴纳数倍于官、军电报之代价下，仍被延搁。大量用户改由洋人开办的水线公司转递电报，严重影响电政的收入。
922年9月，北洋政府下令大幅度提高电报资费，企图把官、军拖欠的报费负担转嫁于商民头上，激起了各地民众、团体的强烈抗议，在商界、出版界、新闻界的联合抗议下，北洋政府被迫恢复电报原价。
由于连年战事，有线电常被阻断，北洋政府的交通部、海军部、陆军部各自抢着与外国订立修建无线电台的借款合同。92年，交通部向德国定购火花式长波无线电台5部，分别于93年在张家口，94年在吴淞、广州、武昌，95年在福州等地装设开通无线电报。98年，陆军部与英商马可尼无线电公司订立军用无线电借款合同0万英镑，这笔借款只有半数用于购买无线电机，半数挪作军用。同年，交通部也向该公司借款7万英镑，安装兰州、乌鲁木齐、喀什噶尔三处的长波无线电台。海军部也不甘落后，与日本三井洋行订立了北京东郊双桥无线电台的借款合同。北洋军阀统治期间，中国的电政虽有所发展，但债台高筑，濒于破产。
（三）南京政府对电信的发展和管理南京政府成立之后，国民党为了巩固其统治，比较重视电信的建设，整修了大部分电报旧线路，新架电报线路5000余公里，使全国电报局及营业处达到约50电话通信方面，首先抓紧了江浙地区的长途电话建设，先后修通了沪宁线、沪杭线。93年开始运用报话双用技术，利用已有电报线路兼作通话，使长途电话加快了发展。3除交通部办理长途电话外，也委托各省政府开办长话。山东、江苏、浙江、安徽、河北、湖南等省先后开办省内长途电话业务，其中，浙江省办的长话不仅沟通了省内各县，还能越出省界与上海通话。广东省在广州香港间，敷设地下电缆，内有30余对线路，使用了可以延长通信距离的负载线圈，全线长达0余公里，传音清晰，为当时我国唯一使用地下电缆的长途电话系统。到934年月以前，天津、南京、上海、青岛、广州、杭州、汕头、武汉等城市的市内电话设备也由早期的磁石式、共电式人工交换机逐步改为步进式和旋转式自动电话，全国电政也逐渐走向统一。
九一八事变后，国民党挪用英国退还的庚子赔款中的导淮经费，用于建设苏、浙、皖、赣、鄂、湘、豫、鲁、冀九省的长途电话，计划共3000余《中国近代邮电史》，第7页。
2《中国邮电百科全书》综合卷，人民邮电出版社995年版，第708页。3《中国近代邮电史》，第85页。
公里。934年0月，红军开始长征，蒋介石为了围追堵截红军，临时又增建成都至巴县、成都至峨嵋、巴县至贵阳等长途线路。到93年月，全国长途电话线路已达余杆公里，通话设备也有所扩充。业务方面也有一定改进，如长途业务分普通、加急、传呼及预先等4种。通话计费时间单位分3分钟、5分钟两种，收费标准按距离计算。并逐步把省办长话纳入统一的长话网之中。
长途电话在适应军政需要和加强指挥调度方面的显著作用，引起南京政府的重视，因而在短期内有了迅速发展。
93年浙江省电话局在杭州、温州间首先安装德式单路载波电话机以便在原有线路上增开电话，随后交通部也筹备引进英美通用的载波电话机。937年后，在重要长途线路上采用载波交叉技术，以提高通话质量并增加载波电路数，相应采用单路载波和三路载波等提高话线利用率、增加通话容量的新技术。真空电子管的发明促进了无线电的发展，99年北京设立远程收报处，利用新型真空管的无线电收信机抄收欧洲的新闻广播。五四运动中，当北京无线电台的收报员收听到巴黎电台关于99年月28日中国代表拒绝在巴黎和约上签字的消息后，立即通知正在新华门总统府前静坐的学生，极大地鼓舞了学生们继续斗争的热情。为对抗日本对东北的干预和侵犯，东北地区采取了加快发展无线电通信的措施。923年在张学良的下，一批留学生和无线电工程技术人员来到东北，开始在沈阳筹建大型短波无线电国际电台。927年月，沈阳国际电台竣工，先后安装了德式0千瓦和20千瓦电子管短波发报机和美式20千瓦短波发报机各一部，成为当时全国最大的无线电台。沈阳国际电台的建成，使原来由外国人承办的三个水线公司的国际电报业务，有50％转到沈阳台。此后，南京、上海、北平、天津、汉口、福州、厦门、青岛、济南、宜昌、宁波、安庆、杭州、吴淞、芜湖、蚌埠、屯溪、汕头、广州等地先后建立27个短波电台，无线电通信得到很大发展，进一步打破外商对我国国际通信的垄断。930年在上海建成规模更大的国际无线电台，采用了一系列新技术，安装了5千瓦、20千瓦的大型电子管短波发射机多部，并在我国第一次采用新的遥控制度，即将中央控制室设于市内，而发报台收报台则分设郊区两地。电台天线采用定向集射天线，发报用凿孔快机，收报用波纹快机，先后开通了马尼拉、爪哇、香港、旧金山、柏林、巴黎、日内瓦、莫斯科、伦敦、东京、罗马等直达无线电报电路，通报质量良好。在爱国民众的下，国际电台的业务收入大幅度增加，外国水线公司和电台的业务一落千丈，彻底打破了大北、大东、太平洋三个水线公司对我国国际电报的垄断，也迫使在我国擅自设立的外国电台作出“不再收《中国近代邮电史》，第8页。
《中国近代邮电史》，第3页。
发商电”的承诺。（四）抗日战争期间的电信早在抗日战争爆发以前，日本帝国主义早就利用所谓“满洲国”的名义在933年9月成立满洲电信电话株式会社（简称“满洲电电”），垄断了东北地区的电信，作为侵华战争的重要工具。七七事变后日本对华北、华中的电信事业进行武力劫夺，938年8月，设立华北电信电话株式会社（简称“华北电电”），同样由日本政府和其军部所控制，并为侵华军事的需要，相应建设了一些地下电缆和自动电话。随着侵略战争的不断深入，又成立了华中电气通信株式会社（简称“华中电通”），其高中级人员均为日本人，连电信资费也以日本军用票为单位，完全为军事侵略而服务。太平洋战争爆发后，日本又接收了美商在上海的电话公司等企业，从而使所有沦陷区的电信均成为日本侵华的工具。抗日战争使我国电信事业蒙受极大损失，据国民党政府交通部统计，战前全国共有电报线路余公里，抗战中被破坏和被日军占用达公里；战前共有长途电话线路余公里，战后被毁及沦陷被占用达余公里。2至于电信设备和器材被毁或被占用更是不计其数。
为解决大后方国际通信和军事通信的紧迫需要，国民政府以成都为中心，分别建立了直通伦敦、柏林、日内瓦、莫斯科、旧金山、马尼拉、万隆、西贡以及香港等地的无线电路，通过昆明建立了直达仰光、河内和香港的无线电路。交通部还向美英两国借款，在重庆开凿山洞建设国际电台，于944年开始与国外通报。在技术方面，除了引进三路载波外，从943年开始创办中心制长途电话网，以重庆、衡阳、西安为中心，设立直达线路，经过增设和调整载波机线，形成辐射式通信电路，使大后方通信有了一定的发展。但电政经济仍是连年亏损，除由政府贴补一部分外，只有不断提高电报价格，并向储汇局透支，或举借外债，勉强度日。
（五）抗战胜利后的电信945年8月，国民党政府的接收人员在接收通信业时，你抢我夺，一片混乱。例如安徽、山西、上海、苏州的地方当局与交通部之间，为市内电话的所有权争吵不休，上海顾家宅电台竟被市政府公用局与交通部两家瓜分。再如上海的市内电话在美国压力下，经蒋介石亲自批示交还原主，但实际上不仅交还了原美商的上海电话公司产业，还一并把原属交通部产权的南市、闸北电话设施也一并交给了美方。紧接着，国民党又悍然发动了全面内战，致使生产凋敝，物价飞涨。以电报资费为例，945年日本投降后，电报每字资费为法币20元，948年7《中国邮电百科全书》综合卷，第709页。
2《中国近代邮电史》，第99页。
《中国近代邮电史》，第20页。
月2日增为每字法币4万元。在这样的形势之下，电信业的发展难以为继。到949年底，由新中国接管的电信局有00余处，长途电信线路余对公里，市内电话交换机总容量3万余门。2（六）革命根据地和解放区的电信中国共产党领导的革命根据地和广大解放区十分重视电信的发展。电信把被分割的各个革命根据地以及国民党统治区和日伪沦陷区用无线电波连接起来，成为中共中央和中央军委指挥党政工作和革命战争的重要手段。毛泽东曾把人民电信誉为“科学的千里眼顺风耳”。
928年中共中央决定创建无线电通信，抽调人员赴苏学习，并在上海秘密举办无线电训练班。930年月在上海的中共中央和设于香港的南方局实现通报。93年初，中央苏区利用缴获的电台创建了红军无线电大队和无线电训练班，王诤任队长，实现了苏区内以及与上海中央的无线电联系。各革命根据地的主力红军也相继建立了无线电台。抗日战争爆发后，八路军、新四军的无线电台陆续设至团一级。在敌后则建立了一些地下电台，陕甘宁边区的党政、财经和新闻部门也装备了无线电台。940年2月30日，延安新华广播电台正式开始播音。与此同时，延安通信材料厂制造了各种无线电台和通信器材。94年后人民解放军利用缴获的美式军用通信设备改善通信条件和装备水平，并陆续把新解放的地区所接管的载波电报、大功率电台等设备移交给人民政府，向民众开放。
在有线电话通信方面，930年中央苏区成立工农红军第一个电话队，开始以江西瑞金为中心，设立长途电话网。中央分局和军委与红军各师、苏区各县以及作战前沿都能接通电话。虽然设备均为人工接通的摇把子式电话，但在战役指挥、部队调动、后勤保障、政权建设等各方面，电话网均发挥了重要作用。电话通信在其他各根据地也有较大发展，如鄂豫皖苏区在安徽境内的线路就有400公里，晋冀鲁豫边区拥有2000余部电话机和5000公里的长途电话线路。948年以后，由于大城市相继解放，并由人民解放军接管，电话设备迅速改善，由全部是人工磁石式电话逐渐增加共电式人工电话及步进制、旋转制等自动电话设备，电话开始由军用转为军民分用并陆续向民众开放。
中华人民共和国的成立，结束了邮政电信的困难和混乱的局面，彻底收回了我国的通信主权，邮电通信进入了新的历史阶段。
2《中国邮电百科全书》综合卷，第709页。
第五节其他重工业兵器在北伐战争前，我国的兵器工业又有一定的发展，出现了一批新的武器及弹药品种，使军队的装备得到不断改进。928年月，南京国民政府成立，军政部设立兵工署统管全国兵工事宜，对所接管的兵工厂按专业化原则进行调整和扩充，并组织人员研制新兵器和改良兵器的战术技术性能。国民政府统治时期的兵器工业，较清政府和北洋政府时期有明显的发展。兵器制造方面，注重统一制式，改良兵器结构，提高兵器威力；科学技术方面，重视培养专门人才，建立科研机构，加强对新兵器的研究；步枪、轻重机枪、迫击炮等轻兵器和弹药，其数量和质量都是近代历史最高水平；军用望远镜、测远镜、瞄准镜等光学器材和防化器材也由试制转入成批生产。但是，由于历史的原因，在发展轻武器的同时，对重型武器、反坦克武器和防空武器的研制及生产不够。
（一）枪械北洋政府时期，除山西军人工艺实习厂（前名山西机器局）924年开始仿制、928年正式出品日本大正38年式.5毫米步枪外，所有生产步枪的工厂，均统一生产7.9毫米步枪。从年，生产步枪的工厂所产以7.9毫米步枪为主，略加改良。934年，军政部向德国订购万支924年式毛瑟枪，兵工署将其图纸交由巩县兵工厂进行仿制，935年正式投入生产，命名为24年式步枪。后又命名为中正式步枪，取代了原先生产的7.9毫米毛瑟步枪。此后其他各厂也生产中正式步枪，成为年间的主要步枪品种。940年，第二十一工厂奉令转产中正式步枪。该厂重新设计，改进加工方法，所产新中正式步枪性能优于原中正式步枪及该厂原产的汉阳式步枪。在我国步枪发展史上，汉阳式和中正式两种步枪是较为成功的，其生产时间最长、产量也最大。据不完全统计，年间，国民政府统治区的兵工厂共生产步枪8万余支。
这一时期重机枪主要生产马克沁重机枪和三十节重机枪。924年，金陵制造局按照德国最新的908年式马克沁重机枪产品图进行制造。金陵兵工厂于年对此枪加以改进，使其性能有所提高，并命名为24年式马克沁重机枪，定为制式。另一种是三十节重机枪，该枪是汉阳兵工厂据美国勃郎宁m97式重机枪仿制而成。该枪试制成功时间是民国十年十月十日，故命名为三十节重机枪，定为制式。其他各厂也先后生产并加以改进。这一时期轻机枪主要是捷克zb2式轻机枪，由天津大沽造船厂于927年仿制成功，以后其他厂也进行生产，并不断改进，因性能良好，被定为制式。中国先后生产的手枪有比利时900年式勃郎宁半自动手枪、德国89年式毛瑟半自动手枪和932年式毛瑟自动手枪、美国0.32英寸史密司威尔逊左轮手枪。8米毛瑟半自动手枪，亦称自来得手枪，我国北方称盒子炮，南方称驳壳枪，是中国的制式手枪，920年大沽造船所最先仿造。
冲锋枪又名手提式机关枪，中国制造过的有美国92年式汤姆生冲锋枪、德国98年式柏克门冲锋枪、美国m3式冲锋枪等。其中m3式冲锋枪被定为制式冲锋枪。
信号枪即信号手枪，分单管和双管两种，934年金陵兵工厂最早开始生产，此后其他工厂也组织生产。
枪榴弹发射筒是专为步枪发射枪榴弹时配在枪口上的一种装置。928年重庆武器修理所开始制造枪榴弹和发射筒。939年，航空兵器技术研究所技师拉力果夫设计出新型枪榴弹和发射筒，命名为28年式枪榴弹和28年式枪榴弹发射筒，与中正式步枪配合使用。
（二）火炮辛亥革命成功后，中国的火炮仿制及生产有一定的发展。生产山火炮的工厂主要有上海兵工厂、金陵兵工厂、汉阳兵工厂、东三省兵工厂（93年前）、太原兵工厂、山西军人实习厂、广东第二兵工厂等。所产火炮品种较多，有山炮、野炮、榴弹炮、平射炮、迫击炮等。抗战爆发后，大部分兵工厂沦陷，少数内迁，生产火炮的工厂有第十兵工厂、第二十一工厂（原金陵兵工厂）、第四十四兵工厂、第五十工厂、第九十兵工厂、重庆武器修理所、巩县兵工厂、华阴兵工厂等。这时主要是生产迫击炮，同时试制了部分战车防御炮。抗战胜利后，除生产其前所产各种火炮外，还试制过无坐力炮、高射炮和火箭发射筒等。
这一时期所产山炮品种有沪造克式75毫米山炮、晋造75毫米山炮、汉造0年式75毫米山炮，太原兵工厂927年还仿制过德国苏洛通式05毫米山炮。其中晋造75毫米山炮的威力最大，而且增加了高低和方向射界。所产野炮主要是仿制德国克虏伯式75毫米野炮，也有77、88、05毫米的。山西军人实习厂929年仿苏洛通式88毫米野炮试制成功晋8年式88毫米野炮。生产榴弹炮的工厂主要是东三省兵工厂，在93年前，该厂仿制的榴弹炮品种包括奥式2倍00毫米榴弹炮、日式05毫米榴弹炮。日本38式50毫米榴弹炮、日本8式29倍05毫米加农炮，其他一些工厂也生产过部分榴弹炮。东三省兵工厂还仿制过日本大正年式37毫米平射炮。至93年共生产370门。汉阳兵工厂929年也试制成功37毫米平射炮，但未正式生产。
922年张作霖在沈阳建立工厂仿制英国斯托克斯式50、80毫米迫击炮，92年该厂定名为奉天迫击炮厂，这是我国最早生产迫击炮的工厂。由于迫击炮结构简单，重量较轻，运动灵便，操作方便，故其他各厂纷纷组织生产，抗战时期，迫击炮更是各厂所产火炮的主要品种。所产迫击炮的品种以英国斯托克斯式、法国布郎德式为主，包括0、80、82、05、20、50毫米等多种型号。在生产过程中，各厂不断进行改进，使迫击炮的性能大为提高。944年兵工署将德国军队使用的新式迫击炮照片送交第十工厂，令其按照片进行仿制，该厂在做了一定改进后，于945年试制成功，命名为37年式53毫米迫击炮。
抗战时期，日军的装甲车和战车对中国军队构成很大威胁，其装甲厚度为至25毫米，是平射炮所难以抵御的，只有战防炮才具有对战车的防御能力。938年第五十工厂仿制德国苏洛通50倍37毫米战防炮，94年试制成功，命名为30年式50倍37毫米战车防御炮，是当时最为优良的战车防御火炮。
此外，这一时期还试制过高射炮、无坐力炮、火箭发射筒等火炮。我国近代的高射炮完全依靠进口，虽有部分工厂仿制和改制过57、20毫米高射炮，但是数量甚微。944年第二十一工厂试造麦特森20毫米高射炮，当年0月试制成功，但只生产了4门便停造。94年，第二十一工厂仿制美国2.3英寸（0毫米）m3式火箭发射筒，947年仿制成功，命名为3年式2.3英寸火箭发射筒。94年第五十工厂仿制美国t8式57毫米无坐力炮，947年月试制成功，命名为3年式57毫米无坐力炮。
（三）弹药弹药，包括枪弹、炮弹、手榴弹、枪榴弹、掷榴弹、航空炸弹及水雷、地雷等爆破器械，品种繁多，消耗量大。
在枪弹方面，根据步机枪的口径和其对枪弹性能的要求，我国近代先后生产的步机枪弹有7米等种类。其中7.9毫米枪弹是近代生产的主要步机枪弹，它用于汉阳造898年式毛瑟步枪、中正式步枪、马克沁重机枪、三十节重机枪、捷克式轻机枪和启拉利轻机枪等。品种有圆弹、尖弹、重尖弹和钢芯弹。生产的工厂有第二十、二十五、四十、四十一工厂，其中第二十工厂生产的时间最长（年），产量最多（.0805亿发），是国内的枪弹生产基地。其他各种枪弹也有不少工厂生产过，主要用于日式、俄式、美式步机枪。
手枪枪弹在其口径与冲锋枪口径相同时也使用于冲锋枪，同样，冲锋枪弹也适用于手枪。在近代众多手枪枪弹生产工厂中，第二十工厂的产量最多，仅年该厂就生产了992万发。
中国近代的手枪信号弹生产935年始于金陵兵工厂（后改称第二十一工厂），截止940年共生产发，西北化学厂、应用化学研究所、第十、四十四、六十工厂也曾大量生产，口径为2.8毫米，分发光、发烟两种。
94年第二十五工厂首先生产美式0.45英寸（.43毫米）冲锋枪弹。947年第九十五工厂也开始生产，至948年共生产2080万发。
在炮弹方面，中国近代生产山炮弹的工厂有上海兵工厂、汉阳兵工厂、第一、十一、五十、九十工厂和西北实业公司的西北修造厂等，生产的品种有克式、汉0年式、晋3年式、日94式、卜福斯式、斯乃德23年式75毫米山炮弹。
生产野炮弹的工厂主要有巩县兵工厂（后改称第十一工厂）、第一工厂、东三省兵工厂、第五十工厂、山西军人实习厂（后改称西北制造厂）等，品种有克式75毫米、日38年式75毫米、辽4年式77毫米、晋8年式88毫米等几种。
东三省兵工厂自925年开始仿制日38年式50毫米榴弹炮榴弹，抗战爆发后另外一些工厂生产过德式榴弹。抗战胜利后，西北化学厂仿制过日38年式50毫米榴弹。
生产平射炮炮弹的主要是东三省兵工厂和汉阳兵工厂，前者生产的称辽4年式37毫米平射炮弹，后者自928年开始生产37毫米平射炮弹。
928年后，由于国内战争和抗日战争的爆发，火炮生产的品种大为减少，炮弹产量也相应减少，只有迫击炮弹的品种和数量有大幅度的增加，生产的工厂也多，年共生产各种迫击炮弹万发。
中国近代生产的手榴弹以仿制为主，品种有德式、俄式、法式和麻尾式等，一般分为木柄手榴弹、无柄手榴弹、特种手榴弹三种。自第一次世界大战期间我国开始试制手榴弹，因其是步兵的主要装备之一，消耗量大，先后从事生产的工厂甚多，并随着生产技术的进步和实践经验的丰富而不断发展。
中国自十九世纪四十年代便开始制造地雷，抗战爆发前，汕尾制弹厂、广东兵器制造厂、山西军人工艺实习厂和新疆兵工厂等先后生产地雷。抗战爆发后，地雷耗用量很大，生产的工厂增多。第二十、二十四、三十一、四十、四十三工厂和第二十一工厂的安宁分厂都大量生产。
此外，这一时期，随着战防炮、无坐力炮、火箭炮、高射炮、枪榴弹发射筒的试制，也有部分工厂生产与之匹配的弹药，同时还有一些工厂生产过不同种类的航空炸弹。
（四）火炸药在火药方面，我国近代在十九世纪九十年代开始生产栗色火药和无烟药后，黑火药的产量大为减少。抗战期间，由于梯恩梯不能进口，第二工厂复建黑火药厂，年便生产黑火药840吨，用作手榴弹等的弹体炸药。而栗色火药在无烟药大量生产后也逐渐被淘汰，928年以后便停止生产。我国在二十世纪二十年代前后开始大量生产无烟药，这一时期生产无烟药的工厂主要有上海兵工厂、金陵兵工厂、汉阳兵工厂、梧州永安无烟药厂、山西无烟药厂、东三省兵工厂、第二十三工厂、西北化学厂等。至949年，中国仅有第二十三工厂和西北化学厂生产无烟药。
在炸药方面，我国起步较晚，二十世纪二十年代才正式研制和生产苦味酸、梯恩梯和硝铵炸药，先后生产的工厂有汉阳火药厂、梧州永安无烟药厂、山西军人实习厂、东三省兵工厂、第二十六、二十三工厂和第九十工厂二分厂等。
（五）防化器械和化学战剂在防化器材方面，我国自二十世纪三十年代开始，相继在各地建立了以制造防毒面具为主，兼造地下掩体用的滤毒装置及消毒器材的制造工厂或工场。其中有地方政府办的，而大多数是兵工署所辖的企事业办的。自93年起先后建立防毒面具研制、生产的单位有东三省兵工厂、广东科学研究所（937年并入广西兵工厂筹备处）、南京中央工业试验所、金陵兵工厂、巩县兵工分厂、西北制造厂、广州面具厂、广东第一兵器制造厂以及上海强华实业公司、保安实业股份有限公司、捷和钢铁制造厂等。防毒面具的制造经历了仿制、改进的过程，先仿制意大利的23年式，后转为仿制德国的24年式。对德国24年式防毒面具的口部装置进行改进，改称为民国27年式，第四十二工厂生产时又改称42年式。抗战时期，第二十三工厂（即巩县兵工分厂）生产各种简易的防毒口罩、手套、袜、衣裤和马匹蔽复物，均采用纱布或棉布经过处理缝制而成。
化学战剂根据其性质和用途，分为化学毒剂、纵火剂、烟雾剂、照明剂和信号剂5类。对装填此类战剂的弹体或容器通称为特种弹。中国化学战剂的生产始于9年由美国人设计、935年建成的巩县兵工分厂于93年正式投产，生产两种化工原料（硫酸、烧碱）和三种毒剂（催泪剂、喷嚏剂、泡肿剂）。937年月该厂迁四川泸县，改名第二十三工厂。943年建成化学毒剂工场，因进口原料中断而未生产。948年曾生产催泪手榴弹、催泪喷嚏手榴弹和催泪抛射弹。
（六）军用光学器械93年前，中国军用光学工业还是一片空白，所适用的军用光学仪器完全依赖进口。为解决中国自制军用光学器材问题，93年南京建立了军用光学器材工厂筹备处，抗战爆发后，筹备处先迁往重庆，后再迁往昆明。939年月正式成立第二十二工厂。942年月该厂与第五十一工厂合并，组成第五十三工厂。第二十二工厂自成立至合并组成五十三工厂后，主要是生产军用观测仪器和火炮的瞄准具。
观测仪器包括望远镜、测远镜、象限仪和指南针。939年月，第二十二工厂开始试制并生产×30倍双筒望远镜。940年初，该厂开始试制80厘米倒影测远镜，此镜共35个零件，由外管、内管、五棱镜、物镜和目镜等部件组成，是一种精度高、加工难度大、集观察与测距于一体的精密仪器。象限仪用于校正炮管位置和测量火炮的俯仰角，943年第五十三工厂试制生产了00具后未再生产。942年第五十三工厂仿制德国式军用指南针，至949年共生产9540具。
瞄准镜是火炮必配的装置，它用于提高火炮发射的命中率。940年第二十二工厂开始仿制奥式迫击炮瞄准镜和法国布郎式迫击炮瞄准镜，前者生产很少，后者产量较大。944年第五十三工厂试制美式迫击炮瞄准镜，因只能用于0毫米迫击炮，故未正式生产。同年，该厂根据生产奥式、法式、美式三种迫击炮瞄准镜的经验，设计出一种适合各种口径迫击炮且性能优良的瞄准镜，947年正式投入生产，至949年共生产.万具。947年第五十三工厂开始试制37毫米战车防御炮瞄准镜，用于美式37毫米战车防御炮，948年生产了54年该厂将日9式瞄准镜改装为57毫米无坐力炮瞄准镜，至948年共改装了35具。同年该厂还参照美式57毫米无坐力炮瞄准镜资料，试制成功57毫米无坐力炮瞄准镜。
化工二十世纪初期，随着世界化学工业的发展，中国基础化学工业进入了创立时期，以“北范南吴”为代表的民族工业开始生产纯碱、烧碱、合成氨、硫酸、硝酸、盐酸、漂白粉等化工原料。同时，国营兵工厂也生产硫酸、硝酸、炸药等产品，在玉门还建立了石油基地。抗日战争时期，日本在中国的东北、华北地区也建立了一些化工厂和炼油厂，陕甘宁等根据地兴建了一批小型化工企业。由于处于半殖民地半封建社会，这一时期化学工业发展缓慢，化工科学技术基础十分薄弱。
（一）范旭东的永利系统.中国制碱工业的兴起。
二十世纪初，中国的轻重工业有了初步发展，纯碱的用量不断增加，当时国产的天然碱和一些小作坊厂用路布兰法生产的碱，不仅质量低成本高，而且产量小，满足不了需要，因此市场完全被进口“洋碱”占领。第一次世界大战期间，由于交通梗阻，进口纯碱数量减少，碱价上扬七八倍，致使国内以碱为原料的工厂纷纷倒闭，设厂制碱已成为当时迫切的需要。
99年，范旭东在天津塘沽兴建永利碱厂，邀请当时在美国留学并获得博士学位的侯德榜回国主持永利厂的技术工作。永利碱厂在没有专利的情况下，探索苏尔维法制碱，经过三年多的艰苦努力，于924年8月3日生产出第一批纯碱，但产品含铁量较高，颜色发红，销售困难，生产也常出事故。侯德榜带领技术人员改进了设计，更换了许多设备，而且设法往碳化塔中放入少量硫化钠，使之与铁塔内层作用，在表面结成一层硫化铁保护膜，终于在92年月生产出雪白的纯碱。92年8月该厂生产的“红三角牌”纯碱在美国费城的万国博览会上获得金质奖章，被誉为中国近代工业进步的象征。此时永利碱厂日产量为30吨，后来达到80吨，成为亚洲最早的一个制碱工厂。930年，该产品又获比利时工商博览会奖章。此时，永利碱厂又扩大再生产，兴建了烧碱车间，产品更趋完善。
93年侯德榜撰写了《纯碱制造》专著，第二年以英文在纽约出版。此书被公认为是世界上关于苏尔维法制碱技术的权威科学著作，在不少国家一版再版，轰动了国际化工界。
2.从苏尔维法到侯氏碱法。
937年，日本进一步入侵中国，天津沦陷后，永利碱厂被迫关闭，范旭东在乐山的五通桥筹建永利川厂。但用四川的低浓度地下盐卤为原料，采用苏尔维法制碱面临成本高、废液无处排放等困难。这时德国新发明一种制碱法叫察安法，原盐的利用率可以提高到90—95％，同时可以利用制碱废液生产副产品氯化铵。永利川厂决定购买察安法制碱专利。但因德方技术封锁和附加条件苛刻而未能实现。侯德榜回国后决心自己开发制碱新工艺。年，他先后在香港、上海和纽约等地领导新法试验，在艰苦的条件下分析了2000多个样品，做了500多次循环试验，终于使新工艺初步获得成功。94年3月5日，经范旭东提议，将这一新工艺命名为“侯氏碱法”年试验取得了满意的结果，食盐利用率达98％。一个与察安法截然不同、有自己特色的氨碱联合流程——侯氏碱法试验成功。它简化了生产流程，降低了产品成本，使纯碱成本仅为苏尔维法的40％，并且可连续性大规模生产。943年底在五通桥召开的中国化学会第届年会上公布了这一成果。同年2月侯德榜被选为英国皇家化学工业学会名誉会员。侯氏碱法使我国制碱技术跨入世界先进行列。此法曾向国民党政府申请专利获得批准。但限于当时四川的条件，未能投入工业化生产。侯氏碱法的工业化生产直到解放后的94年才实现，并正式定名为“联合制碱法”。
3.从制碱到制酸。
三十年代初我国农村利用硫酸铵作肥料的风气很盛，而硫酸铵又全赖进口，每年进口量达20万吨。为此，范旭东决定承办硫酸铵厂。934年他改组永利制碱公司为永利化学工业公司，在南京筹建永利硫酸铔厂2。由侯德榜率领名技术人员赴美国考察，负责设计、购置设备等工作。在合成氨的工艺设计上，引进美国氮气工程公司的先进技术，采用哈伯—波时法。937年2月工厂建成投产，日产硫酸2吨，硫酸铵0吨，硝酸0吨，合成氨39吨，为当时远东第一流的大型化工厂。
永利碱厂和硫酸铔厂的建设为中国自力生产酸碱两大基本化工原料打下了工业基础，正如范旭东所说“中国基本化工的两翼——酸和碱已经成长，听凭中国化工翱翔，不再怕基本原料缺乏的恐慌了。”（二）吴蕴初的天原系统92年，吴蕴初与上海张崇新酱园的老板张逸云合伙办厂，由吴蕴初提供技术，生产味精，商标为“佛手”，厂名叫“天厨”。923年8月正式成立公司，由张逸云任总经理，吴蕴初任经理兼技师，建立了粗制工厂和精制工厂，正式定名为上海天厨味精厂。产量由公斤逐年增加到侯氏碱法的主要反应是2硫酸铔厂即硫酸铵厂。945年范旭东建议改“硫酸铔”为“硫酸铵”。知峰《范旭东——我国化学工业的拓荒者》，《中国科技史料》年的500公斤。吴蕴初不断改革生产工艺，提高产品质量，使味精在国内外赛会上连续获奖，迫使日本“味四素”退出中国市场。92—927年先后向美、英、法等国申请了专利，928年又增设淀粉厂，生产淀粉、糊精、葡萄糖、酱色饴糖等产品。
由于生产味精的主要原料盐酸完全依靠从日本进口，而且用陶罐盛装，笨重易碎，运费奇高。为摆脱受人牵制的局面，吴蕴初又于929年在上海周桥开办了天原电化厂（上海天原化工厂的前身）。930年0月，中国最早的氯碱厂天原电化厂正式开工投产，日产烧碱2吨、盐酸、漂白粉各3—4吨。由于天原厂的“太极”牌氯碱产品在国内市场畅销，93—937年工厂进行了扩建，烧碱日产能力已达年七七事变后，天原厂被迫停产。
934年，吴蕴初为解决耐酸陶器的自给，在上海筹建“天盛陶器厂”。
同年，建成“天利氮气厂”，生产液氨和硝酸。938年，上海天原厂迁到重庆设厂重建，940年开工投产。943年，建立天原宜宾分厂。抗战期间，吴蕴初还在香港设天厨味精分厂，在重庆创办天厨川厂。
“北范南吴”为建立中国基础化学工业作出了重要的贡献。
进口机件只得改运天津。其中有两套机件后交至清华大学机械工程系，由原民生厂技师毛韶青主持，配制零部件，于935年夏组装成一辆2吨载货汽车。装配工作后来中断了忍者生涯燃文。
山西省汽车修理厂也于933年生产出了3辆载货汽车。对第一辆车所做的长途行车试验表明，该车性能良好。后来，在此基础上又进行了改进，所制造的两辆车，除一些电气设备、轮胎及滚动轴承等部件外，大部分零部件系自行生产。934年，中华全国道路建设协会曾为此函请实业部通令全国兵工厂及各省建设厅派技师前往山西考察，以便仿制。终因整体工业基础薄弱，未获成果2。
当时的中央工业试验所还在933年进行了汽车的试制。所制为一辆小型三轮汽车，采用单缸汽油发动机，链条传动，化油器、活塞环、传动链条等为外购件。经试车，该车可用，但也存在一些问题。
中国汽车柴油发动机的仿制始于935年。当时上海新中工程公司的经理支秉渊购买了一辆英国的牌载货汽车，委托陆景云主持仿制该车的eris牌4缸35马力狄塞尔高速柴油发动机。新中工程公司仿制的2200转/分的汽车用高速柴油发动机于937年春制成，缸体、曲柄、连杆等系自制，油泵、油嘴活塞等为从市场上购买的德国和英国货。其后，将仿制的发动机安装在那辆牌车上作行车试验。短途试车未发生故障，但长途试车时烧坏了曲轴瓦，这可能是由于在曲轴润滑系统结构的仿制上有些误差及滤油材料不合要求。三十年代在进行汽车的单车仿制之外，完全利用进口汽车零部件和总成页。
张柏春《中国近代机械简史》，北京理工大学出版社992年版，第70—国公路交通史编审委员会《中国公路运输史》（第一册），第49—492页。张柏春《中国近代机械简史》，第7页。
组装整车的工厂也在进行批量生产。937年，以中国银行为主筹资0万元，组建了官商合办的中国汽车制造公司，计划先进口国外的汽车零部件、总成组装，再逐步从部分自制过渡到整车自制。上海装配厂在半年多的时间内就组装了00辆奔驰牌2.5吨om59型载货柴油汽车。后来因战争停产，该厂的机器设备运往桂林良丰，建成了中国汽车制造公司华南分厂。总公司也由上海迁至香港，成立了华运行和南华铁工厂。南华铁工厂在太平洋战争爆发前，除油泵、油嘴、起动机、发电机进口外，已能按德国图纸自制其余零部件，来制造奔驰牌55马力4缸汽车柴油发动机。另外，香港土瓜湾装配厂也利用德国的零部件和总成，组装了近2000辆奔驰牌55马力载货汽车。2抗战时期，为了满足战时的军工和民生的需要，国民政府制定了一些计划来发展工业，其中包括建立汽车厂。939年9月，资源委员会所属的中央机器厂在昆明正式成立，下设包括汽车厂在内的5个分厂和4个处。汽车厂厂长史久荣在月已代表资源委员会买下了美国司蒂瓦特（）汽车装配厂的全部旧设备，并设计了4吨载货汽车，以便在国内生产。94年5月，运至越南海防的00余吨美国汽车厂的部分设备和其他器材遭日军劫夺；7月，部分设备运到了云南畹町镇，因难以继续运往昆明，故将汽车分厂改设在龙陵县。龙陵汽车分厂在组装了2辆“资源牌”4吨载货汽车后，便于942年落入日军手中。中央机器厂设立汽车分厂的计划也就被破坏了。在抗战时期的沦陷区，939年，日本成立了装备美式机器设备的满洲自动车株式会社，统制伪满的汽车制造业。满洲自动车株式会社后来又并入同和自动车工业株式会社，资本增至亿日元。至日本投降前，日本人在东北地区经营的汽车制造厂每年已能组装汽车2万辆，修车万辆（战后，该厂设备90％被苏联军队拆走）。日本人在关内也开办了一些规模较小的汽车企业，如天津的丰田自动车北支株式会社等。
945年0月，交通部将日本人经营的华北自动车株式会社及7个汽车修配单位合并改组为平津区汽车修配总厂，下设天津汽车制配厂、天津汽车修理厂、北平汽车修理厂、青岛汽车修理厂、济南汽车修理厂、石家庄汽车修理厂等。除承担整修外，平津区汽车修配总厂还仿制进口配件和日本大发牌三轮汽车。三轮汽车分客、货两种，先后共生产了年国民党军队发动全面内战，和平建设已无可能。中国汽车工业体系的建立则有待于新的历史时期的到来了。
航空中国的航空工业起步并不算晚，98年建立的马尾海军制造飞机厂是我国的第一家飞机制造厂，以后又相继建立了广东飞机制造厂、中央杭州飞机2张柏春《中国近代机械简史》，第72—73页制造公司、中央南昌飞机制造厂、成都飞机制造厂。中国也拥有世界一流的航空科技人才，如巴玉藻和王助。他们于9年获美国麻省理工学院航空工程硕士学位。99年，巴玉藻在中国设计制造成功第一架水上飞机。王助毕业后则到美国西雅图波音公司工作，该公司研制的第一架飞机就是由王助总设计并监制的。他于98年回国后，便致力于飞机研制工作。然而，由于中国航空工业的基础工业的落后、航空教育和科研的薄弱，由于政府的腐败和战乱不断，中国始终没有建立起可以称为独立产业部门的航空工业。
（一）飞机研制工作航空技术是现代高技术。设计制造飞机不是简单的工匠手工艺所能胜任的。早期的先驱者没有取得很大成就的关键原因之一是他们缺乏航空工程技术教育。他们对航空有一些认识和了解，但技术上所知不多。选派航空留学生则开始改变了这种局面，也使中国航空发展进入了一个新时期。最早派出学习航空工程的有巴玉藻、王助、曾诒经和王孝丰等。巴玉藻和王助则是成就非凡的代表人物，他们为中国近代航空工业的开创作出了重大贡献.
海军制造飞机厂。
98年，巴玉藻和王助回国后，即筹备成立了海军飞机工程处（即马尾海军制造飞机厂），巴玉藻任主任。这是中国第一个正规的飞机工厂。马尾海军制造飞机厂在巴玉藻主持下设计的第一架飞机于99年8月完成，取名甲型一号，这是一架水上飞机。这种飞机共造了三架，性能不亚于欧美的同类产品。巴玉藻在飞机研制成功后，提出了一个扩建工厂的计划，“以图多制教练机，养成多数人才，逐渐试造军用飞机，自制发动机，以期达到建设空军增强国防之目的”。他提出拨款0万元建厂研制飞机的计划虽获得批准，但未能实现。在他和王助的努力下，设计制造飞机的工作在艰难中进行。到929年共制造出种型号的飞机2架，以水上飞机为主。在922年，巴玉藻和王助共同设计建造了世界第一个水上飞机浮坞。
海军制造飞机厂在生产飞机过程中，所用的金属材料均从国外进口，发动机也全部依赖进口，其他木质材料、蒙皮材料和油漆则使用本国货。自99年完成甲一教练机后，到922年又完成了甲二、甲三、乙一等初级教练机。年又设计制造了丙一、丙二水上轰炸机，它们的重量已达2.95吨，最大速度已达每小时70千米。
二十年代后期，海军制造飞机厂在继续设计生产教练机的同时，也研制了几种侦察机和鱼雷轰炸机。如927年研制的戊一“江凫号”、戊二“江鹭号”、丁一“海鹰号”、丁二“海雕号”。这些飞机虽都是双翼木制水上飞机，但外形都相当简洁美观，性能也不错，可以同外国同类飞机相媲美。巴吟轩、巴钟奇《先父巴玉藻生平事迹简介》，《航空史研究》总第9期，988年；杭依特、石林《中国航空工业奠基人——巴玉藻》，《航空史研究》第20期，98年，海军制造飞机厂迁到上海。这个时期，飞机设计和制造技术也有了一些进步，如改善飞机机身流线形、翼剖面也更加科学，支架采用了焊接技术。除继续研制水上飞机外，也开始生产陆上飞机和仿制外国飞机。抗战前，海军制造飞机厂先后研制和仿制了教练机和侦察机7种，其中934年研制的“宁海号”
舰载侦察机是相当出色的，它的机翼可以折叠。由于当时的政府不重视自己的飞机，因而没有通过大量采购等手段扶持自己的研制工作。这些飞机几乎都没有投入批量生产。93年，海军制造飞机厂以很快的速度为军方仿制了8架美式飞机。抗战爆发后，海军制造飞机厂被迫迁到成都改组为第八修理厂。从此，这个中国最早的飞机制造厂再也没有在飞机研制上取得多大成就。
2.广东飞机制造厂。
广东飞机制造厂是中国第二个正规的飞机制造厂，920年在广州建立。
923年杨仙逸从美国运回四架寇蒂斯“珍尼”式飞机。杨仙逸以这种飞机为基础，与美国工程师一道，研制成双翼教练机。孙中山和夫人宋庆龄亲自主持了试飞典礼。首次试飞由黄光锐驾驶，据说宋庆龄也一同乘机上天。孙中山以宋庆龄的英文名为这架飞机命名“乐士文”。为了鼓励中国人自己研制飞机，孙中山特别题写了“航空救国”四个字。2从928年起，广东飞机制造厂开始研制飞机，并将所有的飞机都定名为“羊城号”。由于广东地方政府不迷信外国飞机，也敢于使用本国飞机，这使广东飞机制造厂的飞机研制工作相当出色。928年广东的梅龙安设计制造了第一架飞机“羊城5号”，并亲自驾驶飞行成功。接着又设计制造了“羊城52号”，时速28千米。929年又造出时速超过0千米的“羊城54号”、“羊城55号”、“羊城5号”等飞机。933年又造出了“羊城57号”，它的速度达到220多千米。据统计，广东飞机制造厂在93年前共研制生产了“羊城”系列的教练机、驱逐机、轰炸机达0多架，成为中国当时在飞机研制方面成就最大的航空工厂。934年，广东飞机制造厂改为韶关飞机制造厂，与美国寇蒂斯—莱特公司合作生产飞机。这时，该厂的主要任务转为修理和仿制外国飞机，但也自行研制出“复兴”式教练机。到939年，该厂共仿制成美国“霍克”3式飞机44架，生产“复兴”式飞机年，韶关飞机制造厂又迁到昆明，改为空军第一飞机制造厂，94年再迁到贵阳。工厂除了继续制造外国飞机外，还自行研制了“研驱一”飞机，这是中国最早的下单翼式布局飞机之一。虽然它的机身相当笨重，但也达到了每小时547千米的高速度。它只参见姜长英《中国航空史》，中国之翼出版社（台湾）993年版，第52页。参见季文美《旧中国飞机制造工业回忆片断》，《航空史研究》总第4期，984年。制造了两架。该厂还计划研制性能更好的研驱二，但未能实现。另外，自行设计的“复兴”式也进行了改进，其中“新复兴”丙的飞行速度达到每小时292千米，“新复兴”甲的速度为每小时285千米。不过它们的制造数量都很小。
随着战争的进行，计划研制的几种飞机都未能坚持下去。担任工厂厂长的朱家仁后来在自己家里继续研制飞机，取得了很大成绩。朱家仁在93年就自己设计制造了“苏州号”双翼教练机，相当成功。从943年起，他又在自己家的后院里设计制造了“研驱零”驱逐机。年，在国际上直升机刚刚开始发展之时，他就开始研究、设计直升机。他先后设计制造成功了两架共轴式“蜂鸟”号甲型和乙型直升机。其中“蜂鸟”乙型直升机的典型技术数据为发动机功率9.7千瓦，旋翼直径7.2米，机高2.3米，总重克，最大飞行速度每小时3千米，航程29千米。2这架直升机看起来也十分漂亮，采用封闭式坐舱，可以说超过了国际上同类直升机。这是很难能可贵的。
3.中央杭州飞机制造公司。
934年，国民政府和美国合作在杭州建立了中央杭州飞机制造公司。这个飞机制造厂先是修理外国飞机，后逐步过渡到组装、仿制美国飞机，包括全金属飞机。后来制造的美国诺斯罗普式轰炸机为全金属应力蒙皮结构，共制造了25架。这是中国首次制造带有应力蒙皮结构的大型飞机。这也表明了中国具备了水平较高的技术人员和飞机制造技术。在将美国的侦察机改制为轰炸机的过程中，任务完成得也相当出色。
抗战后，中央杭州飞机制造公司迁到云南垒允，在杭州和垒允期间的8年里，共装配和生产了各式飞机约二三百架，成就相当突出。从生产的飞机性能上看，说明这个工厂也具备了设计新飞机的能力。但由于战时主要目的是多出飞机，因此自行研制飞机的工作一直没有开展。942年日军侵入昆明后，工厂关闭。
4.中央南昌飞机制造厂。
935年，意大利人来中国与国民政府在南昌合办了中央南昌飞机制造厂。
93年，中央南昌飞机制造厂首先修理了“美龄”号飞机和两架意制菲亚特式飞机。937年开始，该厂按计划制造20架教练机和架大型s—8双发轰炸机。尽管中国只承担了约20％的生产工作，但设计制造这种双发动机大型飞机在中国还是第一次。抗战后，中央南昌飞机制造厂迁到四川的南川，改组为空军第二飞机制造厂，朱霖任厂长。
参见姜长英《朱家仁》，《航空史研究》总第5期，984年。
2参见姜长英《中国航空史》，中国之翼出版社（台湾）993年版，第页。参见姜长英《中国航空史》，西北工业大学出版社987年版，第9页。从年，这个厂研制了种飞机。忠28甲下单翼驱逐机是仿制苏制伊—飞机。但由于没有图纸，自己设计的比例很高。它的重量为55千克，最大速度每小时455千米。先后造了3架。空军第二飞机制造厂后来又将这架飞机改成教练机，共制造了30架。这个数量在当时是很高的。年，第二飞机制造厂试制了两种滑翔机，生产量有30多架。该厂还曾在缅甸装配过当时最先进的战斗机之一—美国的—40“战鹰”式99架。这个厂在抗战期间成就最大的工作是自行研制了中国第一种中型运输机“中运一号”以及它的改进型“中运二号”。“中运一号”总重4540千克，最大飞行速度每小时342千米，航程00千米，乘员数人。“中运二号”与“中运一号”相似，但在起落架、尾轮、襟翼和内设计方面有许多改进。它的最大速度为每小时345千米。于94年试飞成功。“中运三号”的设计速度则达到353千米。由于金属材料缺乏，飞机均采用木制结构，但设计与制造都十分精良。“中运一号”和“中运二号”从设计到制造都堪称杰作，飞机性能优良且外表美观，外国人看了都不相信是中国自制的。5.成都飞机制造厂。
94年，滇缅公路被日军封锁，外国军用物资进入中国十分困难。由于对飞机的需要十分迫切，于是，航空委员会又筹建了空军第三飞机制造厂，地点设在成都，目的是训练设计和制造飞机的技术人员，利用国内材料，自己设计制造飞机。这个厂逐步发展为成都飞机制造厂。
年，成都飞机制造厂仿制了5架美国教练机、5架“研教一”双翼教练机和30架“大公报”号滑翔机。年，成都飞机制造厂根据苏联的sb—3轰炸机资料，设计制造了研轰三式轰炸机。除功率达00千瓦的发动机、金属螺旋桨和可收放起落架是原苏联的外，其他部件和材料都是国产的。全机总重量达3200千克，可谓是中国当时生产的最大的飞机。此后，成都飞机制造厂的成就不那么突出了。计划研制运输滑翔机的工作也没有完成。
据统计，在949年以前的40年间，中国人自己生产的各种飞机大约在00—700架，而大部分是组装或仿制的。自己设计制造的虽然很少，但这些个人的或飞机工厂设计制造活动是很难能可贵的，有些飞机可与国外的同类飞机相媲美，有的还超过了国外飞机，显示了中国设计师的水平和天才。（二）航空教育与航空研究.早期的航空学校。
武昌起义时，中国只有两个飞行队，一是南京飞行队，一是武昌航空队。北洋政府时期，袁世凯将南京的航空队调至北京南苑，组成航空传习所，93年又筹建了中国第一个飞行学校——南苑航空学校，并建成了一个飞机修理厂。当时南苑航空学校共有各式飞机2架，94年毕业第一批学生4人，参见姜长英《中国航空史》，西北工业大学出版社987年版，第年毕业第二批学生4年底，南苑航空学校归属新成立的航空事务处，并改名为航空教练所，923年又改为国立北京航空学校。北洋政府原计划建立空军，但最终未能建成。到92年，这个航空学校终于停办了。十几年间，共计培养飞行人员00多名。
民国成立后，广东地方当局也计划筹建航空学校。但直到924年，广东航空局才在大沙头建立了航空学校。到93年广东航空学校归并南京空军时，共计毕业学生约500人。
东北军阀张作霖在直皖战争后，从北京抢走飞机十几架，于922年在沈阳创办航空学校。924年毕业第一批学员4人，筹建了东北空军。此后，东北航空处先后向法国、日本派出许多学生学习航空。东北空军在九一八事变前，共计购买外国飞机达500多架。
除北京、广东、沈阳三处规模较大，办得较好的航空学校外，其他地方政府也纷纷建立航校，设立飞机修理厂。如云南政府于923年建立了云南航空学校，山西军阀阎锡山于925年建立了航空学校和飞机修理厂。湖南省政府于930年成立了航空处，并成立了航空训练班。其他如山东、湖北、四川、广西、江苏以及福建等省也都曾建过小型航空学校和航空队。由于当时的混乱局面，这些飞行学校的运行极不稳定，经费不足，技术不规范，因此也未对中国的航空事业产生很大影响。
2.航空留学教育。
清朝末年，已经开始选派学生去国外学习航空工程，最早的一批是巴玉藻、王助等4人。他们于97年回国后，对中国航空工业的开创作出了重要贡献。此后，清华大学在933年前派出留学生0人学航空工程。933年，民国政府航空署选派了3位学生赴美国留学，其中有林同骅等。934年航空委员会又考选了25名理工毕业生赴意大利学习航空工程。以后派出的人逐年增多。据一些粗略统计资料，937年以前仅在美国学习航空工程的就有0人。抗战时期，日本空中力量的优势使政府和莘莘学子更加意识到中国航空技术的落后，因此出国学航空的人更多。通过政府选派、中美庚款和中英庚款等几个渠道派出的航空工程留学生每年都达数十名。据估计，抗战期间派出的航空工程留学生人数在200人左右。949年以前，中国派出学习航空工程的留学生总数高达300人以上。中国航空工程留学生抱定强烈的科学救国、航空救国的信念，负笈海外、发奋图强，加上他们都是在国内层层考选中脱颖而出的佼佼者，因此在欧美求学和工作期间，大都取得了优异的成绩，并且涌现出具有世界水平的航空科学家和工程师。在三十年代后期和四十年代派出的留学生中，有许多回国后为新中国航空航天事业作出重大贡献的专家学者，如钱学森、郭永怀、钱伟长、沈元、吴仲华、陆士嘉、徐舜寿、任新民、屠守锷、梁守磐、参见姜长英《中国航空史》，西北工业大学出版社987年版，第80—82页。庄逢甘、黄纬禄、黄玉珊等等。3.航空工程教育。
九一八事变后，兴办航空教育成了政府和教育界的共识。一些大学开始设立航空类课程。934年的航空技术会议作出了协助各大学设立航空工程系以培养航空技术人材的决议，中国的航空教育从此进入大发展阶段。
清华大学在934年首先开设了航空讲座。在冯·卡门的介绍下，935年从美国聘请华敦德教授前来讲学，另外还聘了几位中国教授。93年毕业了第一届航空组学生。938年在西南联大时，清华大学正式设立航空工程系。939年，清华航空系又开始招收航空工程的研究生。在国内各大学中，清华航空系规模最大，条件也最好，取得的成绩也最大。2935年，由航空委员会提供经费，南京中央大学创设了航空系。937年毕业了第一批学生共2人。从937年开始招收航空本科学生。到940年，航空机械特别班共毕业三批。抗战时，中央大学迁到重庆。940年秋，中央大学航空系已有学生25人。到返回南京时，中央大学航空系有风洞、发动机、仪表和结构四个实验室。
上海交通大学早在933年就开设了航空课程，935年在航空委员会的下设立航空门，后扩大成航空系。到942年夏，交大航空系共毕业航空专业学生7批72人。
清华大学、中央大学和上海交通大学的航空系是当时国内规模最大的。
三个学校到949年时已毕业航空工程学生达500人。
其他学校也纷纷建立航空系。天津北洋大学于935年开办航空系，浙江大学于944年开办航空系，厦门大学于944年开办航空系，成都四川大学于945年开办航空系。还有一些学校开办了较小的航空工程系，如云南大学、西北工学院、中国工业专科学校等。
中国共产党在革命根据地也积极筹办军事航空，94年成立了延安航空学校，943年军委成立了航空研究组，945年又在东北成立了航空学校。这些工作为建国后筹建中国人民解放军空军打下了基础。
从三十年代中期到四十年代末短短的十几年间，据统计共计毕业航空系科的学生近千人。他们逐渐形成了一支强有力的航空科技人员群体，为新中国发展航空科技积蓄了力量。此外，航空学术团体也开始建立。934年，中国第一个航空学术团体——中国航空工程学会在杭州成立。钱昌祚任会长。4.航空科学研究。
949年以前，航空工业基本上处于草创阶段，人才、资金、设备都极端王渝生主编《中国科学家群体的崛起》，山东科技出版社995年版，第0—99页；参见《中国大百科全书》航空航天卷，中国大百科全书出版社985年版。
2参见姜长英《中国航空史》，西北工业大学出版社987年版，第82页。许锡缵《上海交大航空工程系在国难中建立》，《航空工业史料》第2辑，983年。缺乏，航空科学研究几乎没有开展。当时曾有两个研究机构，一是清华航空研究所，一是航空委员会的航空研究院。
清华航空研究所成立于93年，由航空委员会给予补助，顾毓秀和庄前鼎分任正副所长。该所的主要研究工作与成绩为设计并建造了一个风洞，开展了空气动力学研究，进行了高空气象方面的研究工作，进行了飞机结构和材料方面的研究。另外，研究所还研究了直升机，设计、制造了滑翔机。
航空委员会的航空研究所是939年7月7日在成都建立的，后改为航空研究院，黄光锐和王助担任正副院长。这个研究院人数最多时有00余人。在抗战期间，研究院开展了空气动力学、发动机、飞机设计以及结构和材料方面的研究。研究院在王助的领导下，还研制了研教一、研教二式教练机和研滑一式滑翔运输机。另外还研制了一些飞机和发动机的零部件，其中飞机副油箱达上万个。由于种种原因，在国内的航空科研工作并没有取得具有世界水平的成果。但当时许多在国外的留学生在参加科研工作中，取得了大量突出的成就。在高亚音速、跨音速、超音速空气动力学以及固体力学等若干领域，中国学者取得的成果获得广泛承认。钱学森、郭永怀、林家翘、柏士义、钱伟长都是当时国际知名的专家学者。
通信（一）邮政的发展和经营自从清末开办“大清邮政”以来，由于政府的腐败无能，我国邮政的领导权，一直掌握在洋人手中。辛亥革命以后，虽经改名为“中华邮政”，但邮政大权仍被外国人所把持。各级邮局的领导人物也均为外国人。孙中山领导的南京临时政府，当时尚无暇顾及收回邮政主权的议题。因此在军阀混战的年月里，由于洋人在我国享有种种特权，各地军阀及其大小官吏也不敢随便侵犯洋人所管的邮局业务。“中华邮政”在混乱的局势下，仍得以保持正常的经营，并有相当的发展，逐步实现扭亏为盈。在此期间，中华邮政的业务范围不断扩展，除普通邮件外，还分别开办了各种业务，如92年开办了收寄商务传单、保险信函业务；93年开办了代售印花税票业务；94年创设了火车行动邮局；98年开办兑换国际回信邮票券业务；99年开办邮政储金和邮转电报业务；920年开办国际保险信函和箱匣业务；92年开办航空邮务；922年开办邮政认知证；927年在沈阳、北京间开办摄影电报业务；934年开办代订刊物、代购书籍、平快邮件等业务；935年开办简易人寿保险和小包邮件业务等等。中华邮政开办上述业务，不但增加参见姜长英《中国航空史》，西北工业大学出版社987年版，第9页。了邮政的收入，而且对扩大国内外经济、文化的交流，起了一定的促进作用。中华邮政的邮路分为邮差线、航船线、铁路线、汽车线及航空线等。邮运工具除利用其他部门的交通工具外，还自备了兽车、手车、冰车以及现代的自行车、汽车、摩托车、轮船等设施。
中华邮政在管理上有统一的规章制度，责任明确、网点设置比较合理，并有经常的监察制度，财务管理有严格的稽核，因此在杜绝营私舞弊方面卓有成效。
在中华邮政内部，洋人垄断一切重要职位，洋人工资比国人要高出十数倍以至数十倍。邮政员工的升、降、奖、罚均由洋人裁决。并设立了严密的考核和密报制度。
抗日战争期间，日本接管了沦陷区的邮政，使中华邮政不得不频繁地调整邮路，此后，由于物价上涨，邮政运输成本不断增加，造成入不敷出，从940年月起，中华邮政就无月不亏，仅94到944年亏损即近0亿元。中华邮政从此就由盈余而陷入了亏损的局面。
与此相反，邮政储金业务在抗战期间却有了畸形发展。主要原因在于国民政府看中了邮局机构遍及各地，且极有信誉，可以为其广泛吸收游资的特点，责成邮政总局下属的邮政系统各级邮局一直到代办所都开办储汇业务。举凡节约储蓄、国内外汇兑、简易人寿保险，公私调拨款项、代收货价、代收印花税票、代换破钞、代收所得税、代理国库等等，都交给储汇局负责办。至945年8月，由储汇局吸收的资金总额已达法币0亿元，超过战前250倍。
抗战结束，由于国民党发动全面内战，致使物价暴涨、金融失控、财政经济面临崩溃的境地，使邮政经营处于极度混乱之中，如949年月从重庆寄发一封平信，贴有金元券邮票20万元，还欠资00万元。到国民政府垮台时，邮资已不可能有统一标准。这种混乱的局面，使邮政经营无以为继。
（二）北洋军阀统治时期的中国电政北洋军阀统治的年代，由于各地军阀的封建割据，各自为政，加上连年混战，破坏了电信的统一，致使电政长期处于四分五裂状态，只能惨淡经营而每况愈下。当年北洋政府的交通总长叶恭绰在一份报告中就曾提到“各省掌兵长官每误解交通事业为完全军用，置诸自己管辖之下军营商运、军办通信，以致士农怨嗟，商贾裹足，营业大受损失甚至订购兵舰、飞机、军需用品亦勒令路电两局预出期票抵偿，或以军事长官名义，指定交通某项收入为抵押品，借贷于商家。”由此可见电政经营已极不正常。《中国近代邮电史》，人民邮电出版社984年版，第0页。
交通部《交通行政权统一案》，925.2，《遐庵汇稿》上，第37页。各地军阀对电信的利用与摧残主要表现在一是截留报费收入，据统计在北洋军阀时期累计截留2000万元以上。二是战争对电信线路和设备造成严重破坏。三是官、军电报充斥电路，报文常达千数百字，甚至非紧要之私事亦以军电代邮，滥发一等电报，使寻常与加急的商报在缴纳数倍于官、军电报之代价下，仍被延搁。大量用户改由洋人开办的水线公司转递电报，严重影响电政的收入。
922年9月，北洋政府下令大幅度提高电报资费，企图把官、军拖欠的报费负担转嫁于商民头上，激起了各地民众、团体的强烈抗议，在商界、出版界、新闻界的联合抗议下，北洋政府被迫恢复电报原价。
由于连年战事，有线电常被阻断，北洋政府的交通部、海军部、陆军部各自抢着与外国订立修建无线电台的借款合同。92年，交通部向德国定购火花式长波无线电台5部，分别于93年在张家口，94年在吴淞、广州、武昌，95年在福州等地装设开通无线电报。98年，陆军部与英商马可尼无线电公司订立军用无线电借款合同0万英镑，这笔借款只有半数用于购买无线电机，半数挪作军用。同年，交通部也向该公司借款7万英镑，安装兰州、乌鲁木齐、喀什噶尔三处的长波无线电台。海军部也不甘落后，与日本三井洋行订立了北京东郊双桥无线电台的借款合同。北洋军阀统治期间，中国的电政虽有所发展，但债台高筑，濒于破产。
（三）南京政府对电信的发展和管理南京政府成立之后，国民党为了巩固其统治，比较重视电信的建设，整修了大部分电报旧线路，新架电报线路5000余公里，使全国电报局及营业处达到约50电话通信方面，首先抓紧了江浙地区的长途电话建设，先后修通了沪宁线、沪杭线。93年开始运用报话双用技术，利用已有电报线路兼作通话，使长途电话加快了发展。3除交通部办理长途电话外，也委托各省政府开办长话。山东、江苏、浙江、安徽、河北、湖南等省先后开办省内长途电话业务，其中，浙江省办的长话不仅沟通了省内各县，还能越出省界与上海通话。广东省在广州香港间，敷设地下电缆，内有30余对线路，使用了可以延长通信距离的负载线圈，全线长达0余公里，传音清晰，为当时我国唯一使用地下电缆的长途电话系统。到934年月以前，天津、南京、上海、青岛、广州、杭州、汕头、武汉等城市的市内电话设备也由早期的磁石式、共电式人工交换机逐步改为步进式和旋转式自动电话，全国电政也逐渐走向统一。
九一八事变后，国民党挪用英国退还的庚子赔款中的导淮经费，用于建设苏、浙、皖、赣、鄂、湘、豫、鲁、冀九省的长途电话，计划共3000余《中国近代邮电史》，第7页。
2《中国邮电百科全书》综合卷，人民邮电出版社995年版，第708页。3《中国近代邮电史》，第85页。
公里。934年0月，红军开始长征，蒋介石为了围追堵截红军，临时又增建成都至巴县、成都至峨嵋、巴县至贵阳等长途线路。到93年月，全国长途电话线路已达余杆公里，通话设备也有所扩充。业务方面也有一定改进，如长途业务分普通、加急、传呼及预先等4种。通话计费时间单位分3分钟、5分钟两种，收费标准按距离计算。并逐步把省办长话纳入统一的长话网之中。
长途电话在适应军政需要和加强指挥调度方面的显著作用，引起南京政府的重视，因而在短期内有了迅速发展。
93年浙江省电话局在杭州、温州间首先安装德式单路载波电话机以便在原有线路上增开电话，随后交通部也筹备引进英美通用的载波电话机。937年后，在重要长途线路上采用载波交叉技术，以提高通话质量并增加载波电路数，相应采用单路载波和三路载波等提高话线利用率、增加通话容量的新技术。真空电子管的发明促进了无线电的发展，99年北京设立远程收报处，利用新型真空管的无线电收信机抄收欧洲的新闻广播。五四运动中，当北京无线电台的收报员收听到巴黎电台关于99年月28日中国代表拒绝在巴黎和约上签字的消息后，立即通知正在新华门总统府前静坐的学生，极大地鼓舞了学生们继续斗争的热情。为对抗日本对东北的干预和侵犯，东北地区采取了加快发展无线电通信的措施。923年在张学良的下，一批留学生和无线电工程技术人员来到东北，开始在沈阳筹建大型短波无线电国际电台。927年月，沈阳国际电台竣工，先后安装了德式0千瓦和20千瓦电子管短波发报机和美式20千瓦短波发报机各一部，成为当时全国最大的无线电台。沈阳国际电台的建成，使原来由外国人承办的三个水线公司的国际电报业务，有50％转到沈阳台。此后，南京、上海、北平、天津、汉口、福州、厦门、青岛、济南、宜昌、宁波、安庆、杭州、吴淞、芜湖、蚌埠、屯溪、汕头、广州等地先后建立27个短波电台，无线电通信得到很大发展，进一步打破外商对我国国际通信的垄断。930年在上海建成规模更大的国际无线电台，采用了一系列新技术，安装了5千瓦、20千瓦的大型电子管短波发射机多部，并在我国第一次采用新的遥控制度，即将中央控制室设于市内，而发报台收报台则分设郊区两地。电台天线采用定向集射天线，发报用凿孔快机，收报用波纹快机，先后开通了马尼拉、爪哇、香港、旧金山、柏林、巴黎、日内瓦、莫斯科、伦敦、东京、罗马等直达无线电报电路，通报质量良好。在爱国民众的下，国际电台的业务收入大幅度增加，外国水线公司和电台的业务一落千丈，彻底打破了大北、大东、太平洋三个水线公司对我国国际电报的垄断，也迫使在我国擅自设立的外国电台作出“不再收《中国近代邮电史》，第8页。
《中国近代邮电史》，第3页。
发商电”的承诺。（四）抗日战争期间的电信早在抗日战争爆发以前，日本帝国主义早就利用所谓“满洲国”的名义在933年9月成立满洲电信电话株式会社（简称“满洲电电”），垄断了东北地区的电信，作为侵华战争的重要工具。七七事变后日本对华北、华中的电信事业进行武力劫夺，938年8月，设立华北电信电话株式会社（简称“华北电电”），同样由日本政府和其军部所控制，并为侵华军事的需要，相应建设了一些地下电缆和自动电话。随着侵略战争的不断深入，又成立了华中电气通信株式会社（简称“华中电通”），其高中级人员均为日本人，连电信资费也以日本军用票为单位，完全为军事侵略而服务。太平洋战争爆发后，日本又接收了美商在上海的电话公司等企业，从而使所有沦陷区的电信均成为日本侵华的工具。抗日战争使我国电信事业蒙受极大损失，据国民党政府交通部统计，战前全国共有电报线路余公里，抗战中被破坏和被日军占用达公里；战前共有长途电话线路余公里，战后被毁及沦陷被占用达余公里。2至于电信设备和器材被毁或被占用更是不计其数。
为解决大后方国际通信和军事通信的紧迫需要，国民政府以成都为中心，分别建立了直通伦敦、柏林、日内瓦、莫斯科、旧金山、马尼拉、万隆、西贡以及香港等地的无线电路，通过昆明建立了直达仰光、河内和香港的无线电路。交通部还向美英两国借款，在重庆开凿山洞建设国际电台，于944年开始与国外通报。在技术方面，除了引进三路载波外，从943年开始创办中心制长途电话网，以重庆、衡阳、西安为中心，设立直达线路，经过增设和调整载波机线，形成辐射式通信电路，使大后方通信有了一定的发展。但电政经济仍是连年亏损，除由政府贴补一部分外，只有不断提高电报价格，并向储汇局透支，或举借外债，勉强度日。
（五）抗战胜利后的电信945年8月，国民党政府的接收人员在接收通信业时，你抢我夺，一片混乱。例如安徽、山西、上海、苏州的地方当局与交通部之间，为市内电话的所有权争吵不休，上海顾家宅电台竟被市政府公用局与交通部两家瓜分。再如上海的市内电话在美国压力下，经蒋介石亲自批示交还原主，但实际上不仅交还了原美商的上海电话公司产业，还一并把原属交通部产权的南市、闸北电话设施也一并交给了美方。紧接着，国民党又悍然发动了全面内战，致使生产凋敝，物价飞涨。以电报资费为例，945年日本投降后，电报每字资费为法币20元，948年7《中国邮电百科全书》综合卷，第709页。
2《中国近代邮电史》，第99页。
《中国近代邮电史》，第20页。
月2日增为每字法币4万元。在这样的形势之下，电信业的发展难以为继。到949年底，由新中国接管的电信局有00余处，长途电信线路余对公里，市内电话交换机总容量3万余门。2（六）革命根据地和解放区的电信中国共产党领导的革命根据地和广大解放区十分重视电信的发展。电信把被分割的各个革命根据地以及国民党统治区和日伪沦陷区用无线电波连接起来，成为中共中央和中央军委指挥党政工作和革命战争的重要手段。毛泽东曾把人民电信誉为“科学的千里眼顺风耳”。
928年中共中央决定创建无线电通信，抽调人员赴苏学习，并在上海秘密举办无线电训练班。930年月在上海的中共中央和设于香港的南方局实现通报。93年初，中央苏区利用缴获的电台创建了红军无线电大队和无线电训练班，王诤任队长，实现了苏区内以及与上海中央的无线电联系。各革命根据地的主力红军也相继建立了无线电台。抗日战争爆发后，八路军、新四军的无线电台陆续设至团一级。在敌后则建立了一些地下电台，陕甘宁边区的党政、财经和新闻部门也装备了无线电台。940年2月30日，延安新华广播电台正式开始播音。与此同时，延安通信材料厂制造了各种无线电台和通信器材。94年后人民解放军利用缴获的美式军用通信设备改善通信条件和装备水平，并陆续把新解放的地区所接管的载波电报、大功率电台等设备移交给人民政府，向民众开放。
在有线电话通信方面，930年中央苏区成立工农红军第一个电话队，开始以江西瑞金为中心，设立长途电话网。中央分局和军委与红军各师、苏区各县以及作战前沿都能接通电话。虽然设备均为人工接通的摇把子式电话，但在战役指挥、部队调动、后勤保障、政权建设等各方面，电话网均发挥了重要作用。电话通信在其他各根据地也有较大发展，如鄂豫皖苏区在安徽境内的线路就有400公里，晋冀鲁豫边区拥有2000余部电话机和5000公里的长途电话线路。948年以后，由于大城市相继解放，并由人民解放军接管，电话设备迅速改善，由全部是人工磁石式电话逐渐增加共电式人工电话及步进制、旋转制等自动电话设备，电话开始由军用转为军民分用并陆续向民众开放。
中华人民共和国的成立，结束了邮政电信的困难和混乱的局面，彻底收回了我国的通信主权，邮电通信进入了新的历史阶段。
2《中国邮电百科全书》综合卷，第709页。
第五节其他重工业兵器在北伐战争前，我国的兵器工业又有一定的发展，出现了一批新的武器及弹药品种，使军队的装备得到不断改进。928年月，南京国民政府成立，军政部设立兵工署统管全国兵工事宜，对所接管的兵工厂按专业化原则进行调整和扩充，并组织人员研制新兵器和改良兵器的战术技术性能。国民政府统治时期的兵器工业，较清政府和北洋政府时期有明显的发展。兵器制造方面，注重统一制式，改良兵器结构，提高兵器威力；科学技术方面，重视培养专门人才，建立科研机构，加强对新兵器的研究；步枪、轻重机枪、迫击炮等轻兵器和弹药，其数量和质量都是近代历史最高水平；军用望远镜、测远镜、瞄准镜等光学器材和防化器材也由试制转入成批生产。但是，由于历史的原因，在发展轻武器的同时，对重型武器、反坦克武器和防空武器的研制及生产不够。
（一）枪械北洋政府时期，除山西军人工艺实习厂（前名山西机器局）924年开始仿制、928年正式出品日本大正38年式.5毫米步枪外，所有生产步枪的工厂，均统一生产7.9毫米步枪。从年，生产步枪的工厂所产以7.9毫米步枪为主，略加改良。934年，军政部向德国订购万支924年式毛瑟枪，兵工署将其图纸交由巩县兵工厂进行仿制，935年正式投入生产，命名为24年式步枪。后又命名为中正式步枪，取代了原先生产的7.9毫米毛瑟步枪。此后其他各厂也生产中正式步枪，成为年间的主要步枪品种。940年，第二十一工厂奉令转产中正式步枪。该厂重新设计，改进加工方法，所产新中正式步枪性能优于原中正式步枪及该厂原产的汉阳式步枪。在我国步枪发展史上，汉阳式和中正式两种步枪是较为成功的，其生产时间最长、产量也最大。据不完全统计，年间，国民政府统治区的兵工厂共生产步枪8万余支。
这一时期重机枪主要生产马克沁重机枪和三十节重机枪。924年，金陵制造局按照德国最新的908年式马克沁重机枪产品图进行制造。金陵兵工厂于年对此枪加以改进，使其性能有所提高，并命名为24年式马克沁重机枪，定为制式。另一种是三十节重机枪，该枪是汉阳兵工厂据美国勃郎宁m97式重机枪仿制而成。该枪试制成功时间是民国十年十月十日，故命名为三十节重机枪，定为制式。其他各厂也先后生产并加以改进。这一时期轻机枪主要是捷克zb2式轻机枪，由天津大沽造船厂于927年仿制成功，以后其他厂也进行生产，并不断改进，因性能良好，被定为制式。中国先后生产的手枪有比利时900年式勃郎宁半自动手枪、德国89年式毛瑟半自动手枪和932年式毛瑟自动手枪、美国0.32英寸史密司威尔逊左轮手枪。8米毛瑟半自动手枪，亦称自来得手枪，我国北方称盒子炮，南方称驳壳枪，是中国的制式手枪，920年大沽造船所最先仿造。
冲锋枪又名手提式机关枪，中国制造过的有美国92年式汤姆生冲锋枪、德国98年式柏克门冲锋枪、美国m3式冲锋枪等。其中m3式冲锋枪被定为制式冲锋枪。
信号枪即信号手枪，分单管和双管两种，934年金陵兵工厂最早开始生产，此后其他工厂也组织生产。
枪榴弹发射筒是专为步枪发射枪榴弹时配在枪口上的一种装置。928年重庆武器修理所开始制造枪榴弹和发射筒。939年，航空兵器技术研究所技师拉力果夫设计出新型枪榴弹和发射筒，命名为28年式枪榴弹和28年式枪榴弹发射筒，与中正式步枪配合使用。
（二）火炮辛亥革命成功后，中国的火炮仿制及生产有一定的发展。生产山火炮的工厂主要有上海兵工厂、金陵兵工厂、汉阳兵工厂、东三省兵工厂（93年前）、太原兵工厂、山西军人实习厂、广东第二兵工厂等。所产火炮品种较多，有山炮、野炮、榴弹炮、平射炮、迫击炮等。抗战爆发后，大部分兵工厂沦陷，少数内迁，生产火炮的工厂有第十兵工厂、第二十一工厂（原金陵兵工厂）、第四十四兵工厂、第五十工厂、第九十兵工厂、重庆武器修理所、巩县兵工厂、华阴兵工厂等。这时主要是生产迫击炮，同时试制了部分战车防御炮。抗战胜利后，除生产其前所产各种火炮外，还试制过无坐力炮、高射炮和火箭发射筒等。
这一时期所产山炮品种有沪造克式75毫米山炮、晋造75毫米山炮、汉造0年式75毫米山炮，太原兵工厂927年还仿制过德国苏洛通式05毫米山炮。其中晋造75毫米山炮的威力最大，而且增加了高低和方向射界。所产野炮主要是仿制德国克虏伯式75毫米野炮，也有77、88、05毫米的。山西军人实习厂929年仿苏洛通式88毫米野炮试制成功晋8年式88毫米野炮。生产榴弹炮的工厂主要是东三省兵工厂，在93年前，该厂仿制的榴弹炮品种包括奥式2倍00毫米榴弹炮、日式05毫米榴弹炮。日本38式50毫米榴弹炮、日本8式29倍05毫米加农炮，其他一些工厂也生产过部分榴弹炮。东三省兵工厂还仿制过日本大正年式37毫米平射炮。至93年共生产370门。汉阳兵工厂929年也试制成功37毫米平射炮，但未正式生产。
922年张作霖在沈阳建立工厂仿制英国斯托克斯式50、80毫米迫击炮，92年该厂定名为奉天迫击炮厂，这是我国最早生产迫击炮的工厂。由于迫击炮结构简单，重量较轻，运动灵便，操作方便，故其他各厂纷纷组织生产，抗战时期，迫击炮更是各厂所产火炮的主要品种。所产迫击炮的品种以英国斯托克斯式、法国布郎德式为主，包括0、80、82、05、20、50毫米等多种型号。在生产过程中，各厂不断进行改进，使迫击炮的性能大为提高。944年兵工署将德国军队使用的新式迫击炮照片送交第十工厂，令其按照片进行仿制，该厂在做了一定改进后，于945年试制成功，命名为37年式53毫米迫击炮。
抗战时期，日军的装甲车和战车对中国军队构成很大威胁，其装甲厚度为至25毫米，是平射炮所难以抵御的，只有战防炮才具有对战车的防御能力。938年第五十工厂仿制德国苏洛通50倍37毫米战防炮，94年试制成功，命名为30年式50倍37毫米战车防御炮，是当时最为优良的战车防御火炮。
此外，这一时期还试制过高射炮、无坐力炮、火箭发射筒等火炮。我国近代的高射炮完全依靠进口，虽有部分工厂仿制和改制过57、20毫米高射炮，但是数量甚微。944年第二十一工厂试造麦特森20毫米高射炮，当年0月试制成功，但只生产了4门便停造。94年，第二十一工厂仿制美国2.3英寸（0毫米）m3式火箭发射筒，947年仿制成功，命名为3年式2.3英寸火箭发射筒。94年第五十工厂仿制美国t8式57毫米无坐力炮，947年月试制成功，命名为3年式57毫米无坐力炮。
（三）弹药弹药，包括枪弹、炮弹、手榴弹、枪榴弹、掷榴弹、航空炸弹及水雷、地雷等爆破器械，品种繁多，消耗量大。
在枪弹方面，根据步机枪的口径和其对枪弹性能的要求，我国近代先后生产的步机枪弹有7米等种类。其中7.9毫米枪弹是近代生产的主要步机枪弹，它用于汉阳造898年式毛瑟步枪、中正式步枪、马克沁重机枪、三十节重机枪、捷克式轻机枪和启拉利轻机枪等。品种有圆弹、尖弹、重尖弹和钢芯弹。生产的工厂有第二十、二十五、四十、四十一工厂，其中第二十工厂生产的时间最长（年），产量最多（.0805亿发），是国内的枪弹生产基地。其他各种枪弹也有不少工厂生产过，主要用于日式、俄式、美式步机枪。
手枪枪弹在其口径与冲锋枪口径相同时也使用于冲锋枪，同样，冲锋枪弹也适用于手枪。在近代众多手枪枪弹生产工厂中，第二十工厂的产量最多，仅年该厂就生产了992万发。
中国近代的手枪信号弹生产935年始于金陵兵工厂（后改称第二十一工厂），截止940年共生产发，西北化学厂、应用化学研究所、第十、四十四、六十工厂也曾大量生产，口径为2.8毫米，分发光、发烟两种。
94年第二十五工厂首先生产美式0.45英寸（.43毫米）冲锋枪弹。947年第九十五工厂也开始生产，至948年共生产2080万发。
在炮弹方面，中国近代生产山炮弹的工厂有上海兵工厂、汉阳兵工厂、第一、十一、五十、九十工厂和西北实业公司的西北修造厂等，生产的品种有克式、汉0年式、晋3年式、日94式、卜福斯式、斯乃德23年式75毫米山炮弹。
生产野炮弹的工厂主要有巩县兵工厂（后改称第十一工厂）、第一工厂、东三省兵工厂、第五十工厂、山西军人实习厂（后改称西北制造厂）等，品种有克式75毫米、日38年式75毫米、辽4年式77毫米、晋8年式88毫米等几种。
东三省兵工厂自925年开始仿制日38年式50毫米榴弹炮榴弹，抗战爆发后另外一些工厂生产过德式榴弹。抗战胜利后，西北化学厂仿制过日38年式50毫米榴弹。
生产平射炮炮弹的主要是东三省兵工厂和汉阳兵工厂，前者生产的称辽4年式37毫米平射炮弹，后者自928年开始生产37毫米平射炮弹。
928年后，由于国内战争和抗日战争的爆发，火炮生产的品种大为减少，炮弹产量也相应减少，只有迫击炮弹的品种和数量有大幅度的增加，生产的工厂也多，年共生产各种迫击炮弹万发。
中国近代生产的手榴弹以仿制为主，品种有德式、俄式、法式和麻尾式等，一般分为木柄手榴弹、无柄手榴弹、特种手榴弹三种。自第一次世界大战期间我国开始试制手榴弹，因其是步兵的主要装备之一，消耗量大，先后从事生产的工厂甚多，并随着生产技术的进步和实践经验的丰富而不断发展。
中国自十九世纪四十年代便开始制造地雷，抗战爆发前，汕尾制弹厂、广东兵器制造厂、山西军人工艺实习厂和新疆兵工厂等先后生产地雷。抗战爆发后，地雷耗用量很大，生产的工厂增多。第二十、二十四、三十一、四十、四十三工厂和第二十一工厂的安宁分厂都大量生产。
此外，这一时期，随着战防炮、无坐力炮、火箭炮、高射炮、枪榴弹发射筒的试制，也有部分工厂生产与之匹配的弹药，同时还有一些工厂生产过不同种类的航空炸弹。
（四）火炸药在火药方面，我国近代在十九世纪九十年代开始生产栗色火药和无烟药后，黑火药的产量大为减少。抗战期间，由于梯恩梯不能进口，第二工厂复建黑火药厂，年便生产黑火药840吨，用作手榴弹等的弹体炸药。而栗色火药在无烟药大量生产后也逐渐被淘汰，928年以后便停止生产。我国在二十世纪二十年代前后开始大量生产无烟药，这一时期生产无烟药的工厂主要有上海兵工厂、金陵兵工厂、汉阳兵工厂、梧州永安无烟药厂、山西无烟药厂、东三省兵工厂、第二十三工厂、西北化学厂等。至949年，中国仅有第二十三工厂和西北化学厂生产无烟药。
在炸药方面，我国起步较晚，二十世纪二十年代才正式研制和生产苦味酸、梯恩梯和硝铵炸药，先后生产的工厂有汉阳火药厂、梧州永安无烟药厂、山西军人实习厂、东三省兵工厂、第二十六、二十三工厂和第九十工厂二分厂等。
（五）防化器械和化学战剂在防化器材方面，我国自二十世纪三十年代开始，相继在各地建立了以制造防毒面具为主，兼造地下掩体用的滤毒装置及消毒器材的制造工厂或工场。其中有地方政府办的，而大多数是兵工署所辖的企事业办的。自93年起先后建立防毒面具研制、生产的单位有东三省兵工厂、广东科学研究所（937年并入广西兵工厂筹备处）、南京中央工业试验所、金陵兵工厂、巩县兵工分厂、西北制造厂、广州面具厂、广东第一兵器制造厂以及上海强华实业公司、保安实业股份有限公司、捷和钢铁制造厂等。防毒面具的制造经历了仿制、改进的过程，先仿制意大利的23年式，后转为仿制德国的24年式。对德国24年式防毒面具的口部装置进行改进，改称为民国27年式，第四十二工厂生产时又改称42年式。抗战时期，第二十三工厂（即巩县兵工分厂）生产各种简易的防毒口罩、手套、袜、衣裤和马匹蔽复物，均采用纱布或棉布经过处理缝制而成。
化学战剂根据其性质和用途，分为化学毒剂、纵火剂、烟雾剂、照明剂和信号剂5类。对装填此类战剂的弹体或容器通称为特种弹。中国化学战剂的生产始于9年由美国人设计、935年建成的巩县兵工分厂于93年正式投产，生产两种化工原料（硫酸、烧碱）和三种毒剂（催泪剂、喷嚏剂、泡肿剂）。937年月该厂迁四川泸县，改名第二十三工厂。943年建成化学毒剂工场，因进口原料中断而未生产。948年曾生产催泪手榴弹、催泪喷嚏手榴弹和催泪抛射弹。
（六）军用光学器械93年前，中国军用光学工业还是一片空白，所适用的军用光学仪器完全依赖进口。为解决中国自制军用光学器材问题，93年南京建立了军用光学器材工厂筹备处，抗战爆发后，筹备处先迁往重庆，后再迁往昆明。939年月正式成立第二十二工厂。942年月该厂与第五十一工厂合并，组成第五十三工厂。第二十二工厂自成立至合并组成五十三工厂后，主要是生产军用观测仪器和火炮的瞄准具。
观测仪器包括望远镜、测远镜、象限仪和指南针。939年月，第二十二工厂开始试制并生产×30倍双筒望远镜。940年初，该厂开始试制80厘米倒影测远镜，此镜共35个零件，由外管、内管、五棱镜、物镜和目镜等部件组成，是一种精度高、加工难度大、集观察与测距于一体的精密仪器。象限仪用于校正炮管位置和测量火炮的俯仰角，943年第五十三工厂试制生产了00具后未再生产。942年第五十三工厂仿制德国式军用指南针，至949年共生产9540具。
瞄准镜是火炮必配的装置，它用于提高火炮发射的命中率。940年第二十二工厂开始仿制奥式迫击炮瞄准镜和法国布郎式迫击炮瞄准镜，前者生产很少，后者产量较大。944年第五十三工厂试制美式迫击炮瞄准镜，因只能用于0毫米迫击炮，故未正式生产。同年，该厂根据生产奥式、法式、美式三种迫击炮瞄准镜的经验，设计出一种适合各种口径迫击炮且性能优良的瞄准镜，947年正式投入生产，至949年共生产.万具。947年第五十三工厂开始试制37毫米战车防御炮瞄准镜，用于美式37毫米战车防御炮，948年生产了54年该厂将日9式瞄准镜改装为57毫米无坐力炮瞄准镜，至948年共改装了35具。同年该厂还参照美式57毫米无坐力炮瞄准镜资料，试制成功57毫米无坐力炮瞄准镜。
化工二十世纪初期，随着世界化学工业的发展，中国基础化学工业进入了创立时期，以“北范南吴”为代表的民族工业开始生产纯碱、烧碱、合成氨、硫酸、硝酸、盐酸、漂白粉等化工原料。同时，国营兵工厂也生产硫酸、硝酸、炸药等产品，在玉门还建立了石油基地。抗日战争时期，日本在中国的东北、华北地区也建立了一些化工厂和炼油厂，陕甘宁等根据地兴建了一批小型化工企业。由于处于半殖民地半封建社会，这一时期化学工业发展缓慢，化工科学技术基础十分薄弱。
（一）范旭东的永利系统.中国制碱工业的兴起。
二十世纪初，中国的轻重工业有了初步发展，纯碱的用量不断增加，当时国产的天然碱和一些小作坊厂用路布兰法生产的碱，不仅质量低成本高，而且产量小，满足不了需要，因此市场完全被进口“洋碱”占领。第一次世界大战期间，由于交通梗阻，进口纯碱数量减少，碱价上扬七八倍，致使国内以碱为原料的工厂纷纷倒闭，设厂制碱已成为当时迫切的需要。
99年，范旭东在天津塘沽兴建永利碱厂，邀请当时在美国留学并获得博士学位的侯德榜回国主持永利厂的技术工作。永利碱厂在没有专利的情况下，探索苏尔维法制碱，经过三年多的艰苦努力，于924年8月3日生产出第一批纯碱，但产品含铁量较高，颜色发红，销售困难，生产也常出事故。侯德榜带领技术人员改进了设计，更换了许多设备，而且设法往碳化塔中放入少量硫化钠，使之与铁塔内层作用，在表面结成一层硫化铁保护膜，终于在92年月生产出雪白的纯碱。92年8月该厂生产的“红三角牌”纯碱在美国费城的万国博览会上获得金质奖章，被誉为中国近代工业进步的象征。此时永利碱厂日产量为30吨，后来达到80吨，成为亚洲最早的一个制碱工厂。930年，该产品又获比利时工商博览会奖章。此时，永利碱厂又扩大再生产，兴建了烧碱车间，产品更趋完善。
93年侯德榜撰写了《纯碱制造》专著，第二年以英文在纽约出版。此书被公认为是世界上关于苏尔维法制碱技术的权威科学著作，在不少国家一版再版，轰动了国际化工界。
2.从苏尔维法到侯氏碱法。
937年，日本进一步入侵中国，天津沦陷后，永利碱厂被迫关闭，范旭东在乐山的五通桥筹建永利川厂。但用四川的低浓度地下盐卤为原料，采用苏尔维法制碱面临成本高、废液无处排放等困难。这时德国新发明一种制碱法叫察安法，原盐的利用率可以提高到90—95％，同时可以利用制碱废液生产副产品氯化铵。永利川厂决定购买察安法制碱专利。但因德方技术封锁和附加条件苛刻而未能实现。侯德榜回国后决心自己开发制碱新工艺。年，他先后在香港、上海和纽约等地领导新法试验，在艰苦的条件下分析了2000多个样品，做了500多次循环试验，终于使新工艺初步获得成功。94年3月5日，经范旭东提议，将这一新工艺命名为“侯氏碱法”年试验取得了满意的结果，食盐利用率达98％。一个与察安法截然不同、有自己特色的氨碱联合流程——侯氏碱法试验成功。它简化了生产流程，降低了产品成本，使纯碱成本仅为苏尔维法的40％，并且可连续性大规模生产。943年底在五通桥召开的中国化学会第届年会上公布了这一成果。同年2月侯德榜被选为英国皇家化学工业学会名誉会员。侯氏碱法使我国制碱技术跨入世界先进行列。此法曾向国民党政府申请专利获得批准。但限于当时四川的条件，未能投入工业化生产。侯氏碱法的工业化生产直到解放后的94年才实现，并正式定名为“联合制碱法”。
3.从制碱到制酸。
三十年代初我国农村利用硫酸铵作肥料的风气很盛，而硫酸铵又全赖进口，每年进口量达20万吨。为此，范旭东决定承办硫酸铵厂。934年他改组永利制碱公司为永利化学工业公司，在南京筹建永利硫酸铔厂2。由侯德榜率领名技术人员赴美国考察，负责设计、购置设备等工作。在合成氨的工艺设计上，引进美国氮气工程公司的先进技术，采用哈伯—波时法。937年2月工厂建成投产，日产硫酸2吨，硫酸铵0吨，硝酸0吨，合成氨39吨，为当时远东第一流的大型化工厂。
永利碱厂和硫酸铔厂的建设为中国自力生产酸碱两大基本化工原料打下了工业基础，正如范旭东所说“中国基本化工的两翼——酸和碱已经成长，听凭中国化工翱翔，不再怕基本原料缺乏的恐慌了。”（二）吴蕴初的天原系统92年，吴蕴初与上海张崇新酱园的老板张逸云合伙办厂，由吴蕴初提供技术，生产味精，商标为“佛手”，厂名叫“天厨”。923年8月正式成立公司，由张逸云任总经理，吴蕴初任经理兼技师，建立了粗制工厂和精制工厂，正式定名为上海天厨味精厂。产量由公斤逐年增加到侯氏碱法的主要反应是2硫酸铔厂即硫酸铵厂。945年范旭东建议改“硫酸铔”为“硫酸铵”。知峰《范旭东——我国化学工业的拓荒者》，《中国科技史料》年的500公斤。吴蕴初不断改革生产工艺，提高产品质量，使味精在国内外赛会上连续获奖，迫使日本“味四素”退出中国市场。92—927年先后向美、英、法等国申请了专利，928年又增设淀粉厂，生产淀粉、糊精、葡萄糖、酱色饴糖等产品。
由于生产味精的主要原料盐酸完全依靠从日本进口，而且用陶罐盛装，笨重易碎，运费奇高。为摆脱受人牵制的局面，吴蕴初又于929年在上海周桥开办了天原电化厂（上海天原化工厂的前身）。930年0月，中国最早的氯碱厂天原电化厂正式开工投产，日产烧碱2吨、盐酸、漂白粉各3—4吨。由于天原厂的“太极”牌氯碱产品在国内市场畅销，93—937年工厂进行了扩建，烧碱日产能力已达年七七事变后，天原厂被迫停产。
934年，吴蕴初为解决耐酸陶器的自给，在上海筹建“天盛陶器厂”。
同年，建成“天利氮气厂”，生产液氨和硝酸。938年，上海天原厂迁到重庆设厂重建，940年开工投产。943年，建立天原宜宾分厂。抗战期间，吴蕴初还在香港设天厨味精分厂，在重庆创办天厨川厂。
“北范南吴”为建立中国基础化学工业作出了重要的贡献。