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青豆小说网 qingdouxsw.com,入职川航,从拯救大国机长开始无错无删减全文免费阅读!

    第188章  首飞‘高高原’航线,正式开始

    适合飞‘高高原’航线的客机机型并不多,也就波音的737-700,以及空客的a319.

    国内的话,又以空客a319居多。

    这是因为国内飞‘高高原’航线的航司没有几家,也就川航、国航和藏航。

    藏航是一家地方性的小航空公司,公司规模不大,可以忽略不计。

    至于国航和川航,主力机型也都是以空客为主。

    尤其是川航,旗下就没有一架波音客机。

    让人不得不怀疑,川航高层是不是和空客有什么见不得人的py交易,要不然怎么这么青睐空客的客机?

    其实不是的。

    空客和波音虽然都是蓝星最大、技术最先进、质量最好、市场占有率最高的两家民用飞机制造商,但是波音这几年颓势尽显,而空客依然维持高水准。

    川航选择购买空客机型,完全是出于市场需求、价格、以及安全等因素考虑。

    不过除了波音737-700,以及空客a319两款机型,波音的757和空客的a330通过改装之后,也可以飞‘高高原’航线。

    只不过国内已经将757全部停飞了。

    a330才问世没几年。

    所以国内目前飞‘高高原’航线的客机几乎都是a319,以及极少数的波音737-700.

    由于执飞‘高高原’航线的客机都是经过特殊改装,所以维护成本本身就要高于一般的客机。再加上高原地区地形复杂、空气稀薄,导致客机的有效商载降低,载客量减少,所以分摊到每一个乘客身上的费用就更高了。

    而且根据民航总局的相关规定,‘高高原’航线必须配备双机长,执行‘双机长’制,以应对‘高高原’航线的复杂情况。

    而机长和副机长的薪资待遇相差不大。

    也正是以上种种原因,‘高高原’航线的成本远高于普通航航线。

    所以‘高高原’航线的机票也要比普通航班的机票贵得多。

    不过即便如此,航空公司飞‘高高原’航线基本上也都是‘赔本赚吆喝’,根本赚不了钱。

    哪怕是货运航班也是如此。

    众所周知。

    一家航空公司真正盈利的项目是货运。

    ‘高高原’航线的货运航班都赚不了钱,可想而知,客运航班不知道得亏多少钱了。

    但是雪域高原又是华夏永不分割的一部分,更是华夏大地的战略屏障。

    尤其是对川蜀盆地、西域、以及关中地区等等。

    要是没有雪域高原作为屏障,这些膏腴之地就会变成了与敌国对峙的前线。

    由此可见雪域高原的重要性。

    所以牺牲区区一丁点利益,维护雪域高原的平稳是很划得来的。

    也就是说。

    川航和国航等航司飞‘高高原’航线,基本上不是出于经济和市场利益考虑,而是掺杂了很多的政治考量。

    首都时间。

    早上9点25分。

    陆轻舟和陈冰冰已经绕机检查完了,顺便还‘监督’机场地勤给飞机加满了燃油。

    然后两个人这才重新登上飞机。

    和平时的绕机检查相比,今天陆轻舟可是花了足足20多分钟呢。

    还是那句话。

    ‘高高原’航线情况复杂,而且适飞的机型也是通过特殊改装的。

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